La modelo kun la korpa indekso W198 estas la unua sporta aŭto de la Mercedes-Benz-marko de la postmilita periodo. La 300SL unue estis enkondukita en 1954 en Novjorko kiel stratversio de la vetkura aŭto W194. SL staras por Sehr Leicht (tradukita el la germana - "ultralumo"). Efektive, la 300SL pezas nur 1.280 kg. La dua eblo deĉifrita estas Sport Leicht, kiu devus esti aludinta la naturon de la aŭto.
La maŝino devas diri, ke ĝi estas spartana. El la agrablaĵoj en la aŭto, horloĝo kaj cindro estis instalitaj, kaj por aldona kotizo oni povis instali radion. La pakaĵejo estas okupita per anstataŭa rado, do restas nur spaco por aferoj sur la malantaŭa sofo. Ekzistis preskaŭ neniu ventolado en la kabano, ĉar la 300SL-fenestroj ne falas - ili nur povas esti eligitaj. Tamen, se dezirite, la interno povus ventoli tra malgrandaj fenestroj.
La apoga elemento en la 300SL-dezajno estas ŝtala spaca kadro sur kiu ŝtalo kaj aluminio-korpopartoj, motoro kaj ĉasiaj komponentoj estas fiksitaj.
La ĉefa trajto de la korpo estas la famaj flugilformaj pordoj. Dume, ĉi tio ne estas kuriozaĵo de projektistoj, sed tute necesa mezuro. Ĉio estas klarigita per la ĉeesto de tuboj en la aŭta kadro, pro kio la sojloj devis esti tre larĝaj, kio ne permesis la instaladon de ordinaraj pordoj. La sama cirkonstanco fariĝis la kialo por la kreado de faldebla stiranta kolumno por pli facila surteriĝo en aŭto.
Krom la ekstravaganca aspekto, la 300SL antaŭis, se ne revolucia, el teknika vidpunkto. La motoro kaj transdono estis specife desegnitaj por ĉi tiu modelo, kaj la figuro en la indekso nur indikas 3-litran motoron.
La en-6-cilindra motoro kun volumeno de 2996 cm³, lokita en angulo de 45 gradoj, disvolvis maksimuman potencon de 215 CV, kio permesis al la kupolo akceli ĝis 265 km / h. La motoro 300SL estis ekipita kun la unua injektosistemo de la monda, centra mekanika injekto de Hans Sherenberg.
En epoko en kiu neniu elektroniko ekzistis en internaj brulaj motoroj, germanaj inĝenieroj pensis krei mekanismon, kiu liberigus la ĉiam-rompajn karburilojn. La plej simpla kaj plej efika solvo estis centra mekanika injekto de brula sistemo uzanta specialan aparaton similan al dizelmotoro. Benzino eniris la konsuman dukto, kaj ne ĝia miksaĵo kun aero, sed la dua ero de la brula miksaĵo eniris la cilindrojn tra la valvoj.
Sendependa pendado estis malofta por aŭtoj en la fruaj 1950-aj jaroj, sed pro bona manipulado kaj sekureco, Daimler-Benz-dizajnistoj uzis ĉi tiun solvon por la 300SL. Precipe sukcesa estis la malantaŭa pendado, farita laŭ la De Dion-skemo kaj ponto kun "marŝantaj" aksoj.
Krom la pozitivaj rangigoj de specialistoj, ĉi tiuj teknikaj solvoj estas famaj pro la bonegaj recenzoj de rajdantoj tra la mondo. La dezajno de la 300SL-bremsoj, post iom da tempo, estis kopiita de multaj kompanioj laborantaj pri sportaj aŭtoj - la tamburoj estis tre larĝaj kaj havis transversajn ripojn por malvarmigi. Vere, en la fruaj 60-aj jaroj, pro pli bona bremsada agado, la tamburoj cedis diskojn.
La produktado de la 300 SL kun la korpa indekso W198 finiĝis en 1963 kun la lanĉo de la posteulo W113, kromnomita "Pagodo". Entute, 1,400 300SL-coupe-aŭtoj kaj 1,858 300SL roadster-unuoj estis produktitaj.
Teknikaj specifoj
Modelo | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Korpo | |
Nombro de pordoj / seĝoj | 2/2 |
Longeco mm | 4520 |
Larĝo mm | 1790 |
Alteco mm | 1300 |
Rado mm | 2400 |
Spuro antaŭa / malantaŭa, mm | 1385/1435 |
Kurbigi Pezon | 1295 |
Malneta pezo | 1555 |
Volumo de trunko, l | neniu datumo |
Motoro | |
Tajpu | benzino |
Loko | antaŭa longitudinalo |
Numero kaj ordigo de cilindroj | 6 en vico |
Nombro de valvoj | 12 |
Labora volumo, cm 3 | 2996 |
Maksimume potenco, CV / rpm | 215/5800 |
Maksimume tordmomanto, N • m / rpm | 280/4600 |
Transdono | |
Gearbox | mekanika, kvar-rapideca |
Veturu | malantaŭa |
Trajno | |
Fronto pendado | sendependa, printempa, duobla deziro |
Malantaŭa pendado | sendependaj, printempaj, svingantaj brakoj |
Antaŭaj bremsoj | tamburo |
Malantaŭaj bremsoj | tamburo |
Grunda malhelpado mm | neniu datumo |
Efikecaj trajtoj | |
Maksimuma rapideco, km / h | 247 |
Akcelo de 0 ĝis 100 km / h, s | neniu datumo |
Konsumado de brulaĵo, l / 100 km | |
- urba ciklo | neniu datumo |
- antaŭurba ciklo | neniu datumo |
- miksita ciklo | neniu datumo |
Toksika rapideco | neniu datumo |
Kapacito de benzinujo, l | 130 |
Brulaĵo | neniu datumo |
Tekniko
Meti altan motoron sub malalta kapuĉo, ĝi devis klini maldekstren je 50 gradoj. La lubrikila problemo estis solvita per vetkura teknologio uzante sekan sumon kaj apartan naftobazon.
La 300 SL Coupé estis la unua produktado kvar-streĉa motoro en la mondo se temas pri havi rektan fuelan injekton. Rekta injekto eksperimentoj estis faritaj antaŭe, sed estis limigitaj al subkompleksaj modeloj kiel la Gutbrod Supera, kiu havis malgrandajn du-streĉajn motorojn.
Ĝi aspektis kiel la fama tubforma ĉasio de la "300a". Preskaŭ la tuta potenca strukturo estis kuirita el tuboj kun diametro de 2,5 cm. Nur tiuj elementoj, al kiuj estis kunigitaj la partoj de pendado, estis pli dikaj. La totala maso de la kadro estis minusa 50 kg.
For-ekrano
Vojaĝo al iu ajn bona, aŭ preskaŭ ajna, moderna aŭto povas malaperi el memoro post nur kelkaj semajnoj, sed tiujn du tagojn ĉe la rado de 300 SL mi rememoros mian tutan vivon. Same kiel libroj pri la historio de ĉi tiu modelo, ili ne malaperos de mia breto dum tre longa tempo. Estas aŭtoj, por kiuj intereso restas eterne.