La kreskanta populareco de aŭtoj estas observata tra la mondo: multaj homoj, kiuj elektis elektrajn aŭtojn, estas kondukataj ne nur de la deziro ŝpari brulaĵon, sed ankaŭ de la deziro protekti la medion kontraŭ emisioj neeviteblaj dum uzado de interna brula motoro. Sed ĉu elektraj aŭtoj estas vere sekuraj por la naturo aŭ ĉu ĉi tio estas mito?
Vendokresko de elektraj veturiloj
La ideo uzi elektron por movi veturilojn venis al sciencistoj en la 19a jarcento. Nuntempe ĉi tiu plano trovis duan vivon; plie, la disvolviĝo de teknologio ebligis traduki ĝin en realecon.
Nun Norvegio estas la gvidanto en vendoj de elektraj aŭtoj: la nombro de elektraj aŭtoj ĉi tie estas 15% de la tuta nombro de aŭtoj sur la landaj vojoj. Vendoj en Usono kaj Eŭropaj landoj rapide kreskas. Pluraj ŝtatoj donas diversajn subvenciojn al aĉetantoj de aŭtoj kun elektraj motoroj, ne senlace memorante al ili la avantaĝojn, kiujn alportos la medio de rifuzado de veturado de aŭto kun tradicia motoro.
Rusujo estas ankoraŭ multe malantaŭen tiurilate pro la jenaj kialoj: unue, la registaro ne donas avantaĝojn al aĉetantoj de elektraj veturiloj, dua, la infrastrukturo por ilia uzo estas en sia infanaĝo.
Kiel elektraj aŭtoj influas la medion
Oni kredas, ke la damaĝo kaŭzita de elektraj veturiloj al la medio estas minimuma: ĉi tiu argumento estas uzata de preskaŭ ĉiuj fabrikantoj de elektraj aŭtoj por pliigi la allogon de iliaj produktoj en la okuloj de eblaj aĉetantoj. Tamen sciencistoj ne rigardas ĉi tiun aspekton kun tia optimismo. Cetere, rezultis, ke la avantaĝoj de funkciado de maŝino per elektra motoro estas tute dubindaj: Detala analizo estis farita konsiderante la rimedojn elspezitajn por produktado de elektro, kostoj de fabrikado de kuirilaroj kaj ilia posta forigo. Rezultis, ke elektra aŭto pli damaĝas la medion ol veturilo kun interna brula motoro: se vi taksas mona poluradomaŝina operacio kun damaĝas 1.100 USD pli per elektra motoro.
Por rajdi elektran aŭton, vi bezonas elektran energion, generitan plejparte de hidro- kaj termikaj centraloj, same kiel nukleaj centraloj, kaj en plej malgranda mezuro - centraloj uzantaj la energion de la suno kaj vento. La lastaj du metodoj por produkti elektron estas malplej malutilaj al la medio, tamen la profito de ĉi tiu formo de rimedo eltiras estas ege malgranda. Ĉiuj aliaj ebloj, kiuj ebligas akiri elektran kurenton, alportas konsiderindan kontribuon al aera poluado, ĉar centraloj funkcias per produktoj de karbo, gaso kaj nafto. Ju pli elektraj aŭtoj en la mondo, des pli multe da elektro bezonos, tial des pli aktive la atmosfero poluiĝos.
La problemo havas aliajn flankojn.: unueLa produktado de baterioj por aŭtoj estas tre malpura, dua, dum uzado de elektra aŭtomobilo, solidaj partikloj flugas en la aeron, disvastiĝante sur granda areo (tial ĝi en la regiono, kie la nombro de elektraj aŭtoj kreskas, la media situacio pliboniĝas iomete, sed najbaraj areoj suferas).
Rezultas, ke la avantaĝoj de aŭto kun elektra motoro estas dubindaj: ĝi restas nur ĝis la fino konstati, kio estas pli malutila por la atmosfero - elektraj aŭtoj kun tradiciaj benzinaj kaj dizelaj motoroj, sed oni ne faris detalajn studojn pri ĉi tiu temo. Intertempe la ĉefaj aŭtomobiloj aktive investas homajn kaj financajn rimedojn en la disvolviĝo de elektraj veturiloj, uzante diversajn metodojn por pliigi sian popularecon inter la loĝantaro.
Ekologia amikeco
La ekologia kunteksto de uzado de elektraj aŭtomobiloj estas la deirpunkto, la ĉefa argumento en la diskutoj, kie homoj, kiuj preferas klasikajn aŭtojn veturitajn per interna brula motoro (ICE) kaj iliaj progresemaj kontraŭuloj. Tamen hodiaŭ ne ekzistas senduba certeco kaj fina opinio pri la indikita afero eĉ en la komunumo de mediaj sciencistoj, tial ĝi restas malferma.
Samtempe, esploristoj (ne pridemandantaj la interesojn de nafto-kompanioj) alvenis preskaŭ al la samaj aŭ similaj konkludoj: elektraj aŭtoj malpli damaĝas la medion ol konvenciaj fuelaj motoroj. Tamen ĉi tie ĝi ne plenumos sen komentoj.
Energio-Efikeco: ICE vs. Elektra Motoro
La aspekto de energia efikeco de ĉi tiuj du specoj de motoroj gravas en la kunteksto de favora efiko sur la medio. Fakte, elektraj motoroj provizas "puran ellasilon". Sed ilia rekta "nutrado", depende de la regiono de uzo, povas okazi pro la energio generita de ne-ekologiaj centraloj funkciantaj per fosiliaj brulaĵoj.
Elektra aŭta motoroRenaultZoe
Tamen la Eŭropa Agentejo pri Medioj faris kaj publikigis studon. El ĝi ni povas konkludi, ke, eĉ uzante la energion ricevitan de la brula centralo, la elektra motoro konsumos nur du trionojn de la energio, kiun necesus benzina aŭtomobilo superi la saman distancon kun ĝi. En cifereca termino, la rezultoj de la studo videblas en la tabelo:
100 km per elektra motoro
26 MJ bezonas por akiri brulaĵon kaj liveri ĝin al la aŭto. La aŭto mem uzas
142 MJ por kovri la nomitan distancon.
74 MJ bezonas por generi kaj liveri elektron al la aŭto. Por movi elektran aŭton postulas
Ĉi tiuj ciferoj konfirmas, ke elektraj veturiloj, kiuj konsumas la energion generitan per la mediacio de fosiliaj fontoj, tamen provizas konsumon multe pli racie kompare kun brulaĵoj. Ĉi tio sugestas, ke ili estas pli energiaj preskaŭ en iu ajn medio.
Brula motoro
Elektraj motoroj, kiuj ankoraŭ konsumas energion el fosiliaj brulaĵoj - ĝenerale, bruligas ĝin malpli ol brulaj motoroj, kaj tial nerekte ili rekte influas redukton de forcejaj emisioj.
Produktado, operacio, forigo de elektraj veturiloj - ĉu kombinaĵo de ĉi tiuj procezoj damaĝas la medion?
Ŝlosila ĉefaĵo de elektraj veturiloj estas la ĉeesto en ilia dezajno de elektra motoro kaj ĝia baterio. Kompreneble, la ekologia pureco de tiaj aparatoj estas evidenta: ili ne havas malutilajn emisiojn, ili ne uzas naftajn produktojn kaj toksajn kemiaĵojn kiel kontraŭfluo, ktp. Sed samtempe la aĉaj mensoj de sciencistoj ne povas atribui al elektraj aŭtoj de absoluta pureco kaj ĉion ĉi ĉar ke ĉi tie necesas konsideri ne nur la foreston de damaĝo dum operacio, sed ankaŭ kelkajn aliajn faktorojn. Specialistoj de la usona Universitato de Kalifornio sugestas, ke la plej ĝustaj kalkuloj de la sendanĝereco de elektraj veturiloj nur okazos, se la esploristoj analizos la plenan vivciklon de elektra veturilo.
Ĉu elektraj aŭtoj povas damaĝi la medion?
Elektraj motoroj mem formas "puran ellasilon", sen bruligi ion, sen formi forcejajn gasojn. Tiurilate, eĉ la plej ekologiaj kaj plej novaj hibrid-funkciigitaj aŭtoj "perdas" ilin. Tamen la problemo estas, ke elĉerpaj fumoj ne estas la sola produkto de ekspluatado de veturiloj.
Do, esploristoj de la Universitato de Edinburgo konkludis, ke la nura fakto de funkciigado de elektraj veturiloj kondukas al liberigo de grava kvanto da malutilaj micropartikloj en la medion. Ĉi tio okazas dum la movado de la aŭto, kaj pli da tiaj damaĝaj eroj formiĝas ol uzante ICE. Alia studo ankaŭ konfirmis ĉi tiun fakton. Micropartikloj de ĉi tiu speco formiĝas dum bremsado kaj akcelo.
Iliaj fontoj estas:
- Bremsita sistemo
- Pneŭoj, kiuj detruiĝas dum uzo
- Veturila maso - ju pli ĝi pezas, des pli multe necesas penado por akcelo kaj bremsado,
- Voja surfaco sub la influo de la maso de la aŭto.
En 2013, reprezentantoj de la Universitato de Hertfordshire (Britujo), gvidataj de Ranjit Sohey, faris demonstran eksperimenton. En la tunelo tra kiu ĉiutage pasas pli ol 50 mil aŭtoj, estis instalitaj detektiloj de solidaj micropartikloj.
La sensiloj malkaŝis, ke unu aŭto lasas ĝis 50 mikrogramojn da mikropartikloj kun solida naturo al malsama naturo ĉiutage. Triono el ili estis formitaj de motoroj. Signifa proporcio de ili estis eroj de la vojsurfaco, kaŭĉuko kaj polvo de la bremsistemo.
Ĉi tiuj mikropartikloj estas la plej danĝeraj specoj de emisioj. Elĉerpaj gasoj havas negativan efikon sur sano longtempe, ĉar ili akumuliĝas, sed ĉi tiuj partiklaj aferoj faras ĝin multe pli rapide, rekte kaŭzante diversajn malsanojn, inkluzive de patologioj de la koro kaj spiraj vojoj.
La ĉefa "kaptado" kuŝas en tio, ke elektraj aŭtoj estas preskaŭ pli pezaj ol klasika aŭtomobilo preskaŭ kvarono - ĝis 25%, diras spertuloj. Do, por komparo, du kompareblaj aŭtoj "Tesla Modelo S" kaj "BMW Serio 7" havas mason de 2,1 tunoj kontraŭ 1,7 tunoj respektive.
Helpe de ĉi tiu fakto ankaŭ diras, ke posedantoj de elektraj aŭtoj estas devigitaj kontakti butikojn pri riparo de aŭtoj relative pli ofte por anstataŭigi kaŭĉukajn pneŭojn pro ilia eluziĝo. La relative pliigita maso de elektraj aŭtoj estas asociita kun pezaj baterioj, kiuj estas intence instalitaj de fabrikantoj por pliigi la aŭtonoman gamon de la maŝino sen neceso de lardado.
Eĉ la "plej malpezaj" ekzempleroj de elektraj motoroj havas impresan pezon. Ĉi tio rekte kondukas al la problemo de akcelita eluziĝo de pneŭoj, bremsistemo kaj vojsurfaco, kaj rezulte pliigas la formadon de malutilaj solidaj micropartikloj. En iu mezuro, ĉi tio egaligas la median efikon de tiaj aŭtoj.
Elĉerpoj - ĉu ne vere?
La respondo al ĉi tiu demando estas simpla - jes, elektraj aŭtoj mem ne havas ilin - ili ĉeestas aliloke! Termikaj centraloj, kiuj generas elektron por ŝarĝi bateriojn, estas de kie venas la reala elfluo. Kio konkludo sekvas de ĉi tio? Fakte, for de la plej akceptebla. Rezultas, ke malgraŭ la tuta invado de elektraj maŝinoj, aeraj emisioj pro la funkciado de centraloj ne vere malpliiĝas, sed restas almenaŭ sur la sama nivelo.
Kompreneble la efikeco de tiaj objektoj estas pli alta ol tiu de la interna brula motoro, sed samtempe la elektra motoro ankaŭ estas tre perfekta. Ĉi tio ankaŭ aldonas al la malalta efikeco de la baterioj, la malaltiĝo de energia konvertiĝo por lardi la stiradojn kaj certigi la funkciadon de la maŝinoj. La konkludo estas, ni diru tiel seniluziigan: emisioj en la atmosferon ankoraŭ ĉeestas, nur iliaj fontoj ŝanĝiĝas - anstataŭ la ellasaj tuboj de aŭtomataj ekipitaj ICEs, la pliiĝo de kloakigo en la aero estas provizita de la tuboj de centraloj.
Hodiaŭ la ĉefaj fontoj de elektro tutmonda estas nuraj termikaj centraloj. Koncerne la distribuadon de brulaĵoj, 40% de la energio venas de turbo kaj karbo, 22% de gaso kaj 5% de naftaj frakcioj, kiuj transformiĝas en energion esenca por aŭtoj kun ekologia medio. Krome termikaj centraloj postulas grandegan kvanton da akvo, kies volumo povus kontentigi la bezonojn de 5 miliardoj da homoj en la sama tempodaŭro! Tamen ĉi tio ne estas ĉio. Laŭ la kalkuloj de la internacia energia agentejo rilate al la pliigo de la kapablo de centraloj, antaŭ 2035, duoble pli da akvo konsumos.
Kaj jen la konkludo de spertuloj de la Norvega Universitato de Scienco kaj Teknologio kaj peremptoroj! La vasta uzado de elektraj veturiloj, de ekologia vidpunkto, estas senproblema en tiuj regionoj, kie elektro estas liverata per bruliga oleo, karbo aŭ lignito ĉe TPP-oj.
Kio ebloj ekzistas en ĉi tiu situacio? Principe, ĉio estas simpla - la elektra energio, kiu estas "reprovizita" de elektraj aŭtoj, devas esti generita de kompleksoj, kiuj ne produktas malutilajn emisiojn en la atmosferon. Ĉi tiuj eble estos alternativaj energiaj instalaĵoj aŭ nukleaj centraloj. Koncerne ĉi-lastan sistemon, ĝi suferas tutan malvenkon sur ĉiuj frontoj kaj vi ne devas kalkuli je ĝia populareco. Ĉi tie vi havas la premon de mediaj organizoj kaj la ŝtataj programoj adoptitaj en kelkaj landoj post la eventoj en Fukuŝima kaj Ĉernobilo. Kun alternativa energio, aferoj ankaŭ ne funkcias plej bone - efektive ne estas tiom multaj stacioj uzantaj renovigeblajn fontojn, kaj pli simple, ili ne sufiĉas por plene certigi median sekurecon ĉirkaŭ la mondo.
La konkludoj certe ne estas konsolaj: apenaŭ en proksima estonteco ni povas atendi tutmondan invadon de "pura" energio. Kaj ĉi tiu stato de aferoj siavice faras la amasan transiron al elektraj aŭtoj senproblema entrepreno, en la senco plibonigi la median situacion tutmonde.
Elektraj aŭtoj "pri nutrado": faktoj vi devas scii
La ekologia bonvolemo uzi tiajn veturilojn devas esti konsiderata precipe per la prismo de energikonsumo. Se en unuopaj landoj de la mondo la ekologia kapablo de elektraj veturiloj povas esti relativa, tiam estas ankaŭ landoj, en kiuj ilia media valoro proksimas al la absoluta valoro.
La plej rimarkinda ekzemplo estas Norvegio. En ĉi tiu lando, grava parto de la tuta energio estas okupata de hidroelektraj centraloj kaj renovigeblaj fontoj. La funkciado de tiaj veturiloj en ĉi tiu lando povas laŭvorte efektivigi nulajn emisiojn.
Samtempe, reprezentantoj de la Universitato de Norda Karolino (Usono) malkaŝis la malon. Averaj emisioj estis pli altaj en tiuj usonaj ŝtatoj, kie elektra transporto multe uzas. Oni supozis, ke elektraj motoroj elsendas malpli damaĝajn emisiojn, kio signifas, ke la media situacio devus esti pli bona?
Benzinejo por elektraj aŭtoj
Sed tio, kio estas paradoksa en teorio, estas praktike klarigita per la pliigita konsumo de elektro por reŝargi elektrajn aŭtojn, kaj tio kreas la bezonon de plibonigita energio-generado, kiu nature pliigas la ŝarĝon sur entreprenoj en la energia industrio.
Resumante, ni rimarkas, ke la indikilo de ekologia amikeco dependas de specifa regiono. En tiuj landoj, kie grava parto de energio baziĝas sur fosiliaj fontoj kaj atoma energio, la ekologia valoro de elektra veturilo estos pli malalta. En tiuj landoj, kie la proporcio de alternativa kaj renovigebla energio estas pli alta - kontraŭe. Tamen petrolo kaj ĝiaj derivaĵoj kune kun fosiliaj fontoj estas evidente la malplej preferataj.
Por maksimumigi la avantaĝojn de elektraj aŭtoj, gravas, ke la produktado de elektro mem ne damaĝu la medion. Jen verŝajne kial Tesla Motors Corporation ne nur aktive klopodas integri kaj antaŭenigi sunenergion, sed ankaŭ produktas sunajn panelojn per siaj propraj klopodoj.
Esploroj rezultas en Ĉinio ne favore al elektraj aŭtoj
Ĉu vi scias, kiu lando, laŭ via persona sperto, unue konvinkiĝis pri la mito de puraj aŭtoj kun elektraj motoroj? La ĉiopova Ĉinujo! La koncentriĝo de elektraj veturiloj en ĉi tiu lando estas la plej alta en la mondo.En iuj urboj, la proporcio de elektraj veturiloj superas la nombron de aŭtoj ekipitaj de ICE. La infrastrukturo de benzinstacioj ankaŭ disvolviĝas laŭe - por 2018, la lando anoncis la lanĉon de 800.000 ŝarĝaj stacioj.
Estas multaj kialoj de ĉi tiu tutmonda aŭtomobilregado: altaj prezoj de nafto, granda kvanto da litio minita - la materialo, el kiu estas fabrikataj baterioj por elektraj veturiloj, kaj ankaŭ grava difekto de la media situacio en urboj pro la granda nombro de veturiloj ekipitaj per ICE. Ĉu vi pensas, ke la amasa enkonduko de elektraj aŭtomobiloj savis la situacion? Bedaŭrinde ne! Sufiĉas observi kiom senprecedencaj proporcioj povus esti envolvitaj en Pekino kaj aliaj grandaj urboj, malgraŭ la fakto, ke la stratoj de megalopolioj estas simple inunditaj per "mediaj aŭtoj".
Ĉinaj esploristoj analizis la realan staton kaj alvenis al seniluzia konkludo: 85% de la elektro en la Ĉiela Imperio estas generita de termikaj centraloj, sur kiuj ĉefe brulas karbo. Multaj elektraj ekipaĵoj nur pligravigas la situacion, ĉar ĉe la stacidomoj oni devas bruli pli da karbo por plenumi la energiajn bezonojn de la lando.
Fakuloj konstatis, ke por ĉiu kWh da energio generita por "malplenigi" elektrajn aŭtojn, ĝis 274 gramoj da karbona dioksido eniras la atmosferon. En la kazo de benzinaj ICE-oj, la indikilo ne superas 180 gr. Tio estas, bruligi la bezonatan kvanton da karbo por produkti elektron sufiĉan por funkciigi elektran aŭton sur distanco de 1 km provizos tian kvanton da emisioj, kiuj superos la konsekvencojn de ekbruligado de ekvivalenta kvanto da benzino en tradicia veturilo. Ekzistas alia komparo: la kvanto da emisioj asociita kun la elektroprovizo de elektra veturilo estas komparebla al la kvanto da emisioj, kiujn dizel-buso reproduktas. Tiel ĉiuj elektraj aŭtomobiloj, eĉ la plej malgrandaj, povas esti reprezentitaj en la formo de ĉi tiu tre borda buso.
Krome, ĝi rezultas, ke la media pureco de elektraj aŭtoj varias signife depende de la fabrikanto. Do, oni trovis, ke por ĉirkaŭ 150.000 km sur la Tesla Modelo S necesis 20% pli da energio ol por la BMW AG320i, kaj de tio ĝenerale simpla konkludo: ĉi tiuj elektraj aŭtoj alportas tute malsaman kontribuon al pureco. medio kaj Teslo en ĉi tiu alfrontiĝo - perdita al la germanoj.
Produktado de elektraj veturiloj: ĉu ĝi damaĝas la medion?
Farante unu brulaĵan aŭtomatan muldilon
5.6t CO2 emisioj, dum fabrikado de unu elektra aŭto -
8.8t CO2. Emisioj dum ilia produktado kompensas per la foresto de tiuj en la operacia stadio. Alivorte, post kiam elektra aŭtomobilo rulos la muntan linion, ĝi ankoraŭ estos ordo de grando malpli malutila, eĉ se ĝi estas provizita per energio de karbofunkcia centralo, ol aŭto senĉese nutrata per benzino aŭ dizeloleo.
La tre produktado de baterioj por elektraj aŭtoj estas asociita kun emisioj de malutilaj substancoj. Ĉirkaŭ duono de ĉiuj emisioj el produktado estas rekte de bateriaj fabrikadoj. Krome, kobalto estas esenca por ilia fabrikado. Ĝi estas minita ĉefe en Afriko, nome en la subŝtato Kongo. Laŭ aŭtoritataj fontoj, infana laboro eĉ uzas ĉi tion.
Hodiaŭ fabrikantoj laboras pri ŝanĝiĝanta bateria teknologio. Estas verŝajne, ke en la venonta jardeko trovos teknologiaj solvoj por elimini kobalton, kaj por signife redukti la averaĝan pezon de la kuirilaro.
Precipe atentu la forĵeto de uzataj kuirilaroj por funkciigi elektrajn veturilojn. Ili enhavas kemiajn komponentojn, kiuj ne povas simple esti transportitaj al vertedero - en ĉi tiu kazo la damaĝo al la medio estos tre grava.
Feliĉe, jam en ĉi tiu etapo de disvolviĝo de la elektromovila industrio, kuirilaroj ne prezentas minacon al la medio, ĉar ekzistas sufiĉe da variaĵoj por ilia efika forĵeto, reciklado kaj reciklado. Ekzemple, en Japanio ili kutimas funkciigi stratan lumigadon. En Francio, ili nutras la liftojn, kaj en Germanio ili estas uzataj por rapidaj ŝarĝaj stacioj.
Aliaj studoj
Kaj kiel vi ŝatas multajn Citicar Smart? Ĉu vi pensas, ke la bebo spiras la sanktan spiriton? Kiom ajn - eĉ ĉi tiu enano de la aŭtoindustrio sukcesas polui la medion pli malbone ol ĝia benzina ekvivalento. Nature li faras ĉi tiun malpuran trukon ne rekte, sed per la malbonŝancaj centraloj. Por provizi energion al la elektra maŝino, la stacio devos elsendi 107 g da karbondioksido en la atmosferon, kio estas 21 g pli ol la ellasaj gasoj de Smart kun benzina motoro. Ĉi tiuj rezultoj estis ricevitaj de germanaj spertuloj, sed ili ne sole seniluziiĝis pri la nuna reala situacio - la usonanoj ankaŭ kontribuis per sia analiza kontribuo.
Laŭ iliaj esploroj, la plej alta polucio estas observata en tiuj regionoj, kie elektraj aŭtoj superregas konvenciajn veturilojn. Specialistoj venis al la sama konkludo kiel ĉinaj sciencistoj: pliigita kvanto de elektra transporto postulas taŭgan kvanton da energio, kiu, kiel ĉiuj jam scias, devas esti produktata de fetidaj centraloj. Ankaŭ ekzistas malstabila funkciado de elektraj retoj - ne tro malŝarĝas malŝarĝojn, kiuj kelkfoje kondukas al sufiĉe gravaj konsekvencoj.
Por ĉio ĉi, indas diri, ke sendepende de energio movas la aŭton, la poluado de aero per transporto okupas nur 25% de la tuta. De kie do venas ĉiuj aliaj malpuraĵoj? La porcio de leono de emisioj estas efektive naturaj kaŭzoj, el kiuj la homaro fakte ne povas eskapi. Cindroj de vulkanaj erupcioj, polvaj ŝtormoj, arbaraj incendioj, same kiel iuj aliaj esencaj procezoj de flaŭro kaj faŭno.
La fina transiro al elektraj aŭtoj - paŝo al la estonteco?
Diversaj faktoj parolas favore al tio:
- Ene de grandaj urboj, fuelaj aŭtoj estas la ĉefa kulpulo pri poluado kaj la forceja efiko.
- Ili ne havas multajn alternativojn,
- La fabrikadaj teknologioj de ĉi tiuj maŝinoj kaj kuirilaroj plibonigas.
Eĉ konsiderante partiklajn emisiojn, estas malracia daŭre funkciigi fuelajn aŭtojn, ĉar ili atingis la pinton de sia propra disvolviĝo. Ĉu ili fariĝos pli ekologiaj ol ili nun? Apenaŭ.
Laŭ la mezaj taksoj de analizistoj de Bloomberg, antaŭ 2040 la proporcio de elektraj veturiloj estos ĝis unu triono de ĉiuj veturiloj uzataj en la mondo.
Konsumantoj povas sekure kalkuli al fabrikantoj de elektraj aŭtoj. Oni atendu, ke baldaŭ ilia averaĝa pezo malpliiĝos, kuirilaroj fariĝos malpli pezaj kaj entute, kaj novaj, pli sekuraj materialoj estos trovitaj por aŭtomataj pneŭoj, vojaj surfacoj kaj bremsaj sistemoj, kio solvos la problemon de troa formado de solidaj micropartikloj.
La filozofio de disvolviĝo de la elektra veturila industrio implicas malpliigon de la nombro de personaj veturiloj. Oni supozas, ke ĉi tio efektiviĝos per la koncepto de "aŭto-dividado". En megacoj, personaj veturiloj estos anstataŭigitaj per elektraj aŭtoj. Ili povas esti luitaj, uzataj kiel publika transporta vojo laŭ la itinero konvena por pasaĝeroj en ĝi.
Elektraj veturiloj kaj ĝia efiko al la medio ankoraŭ povas esti kritikataj hodiaŭ, sed pli kaj pli malfacilas nei la pozitivajn kvalitojn kaj pli prononcan lojalecon de elektraj aŭtoj al la medio, kompare kun brulaĵoj. Por resumi, ni povas konkludi jenon: kadre de emisioj de malutilaj substancoj, elektraj aŭtoj estas hodiaŭ pli ekologiaj ol iuj specoj de dizelaj kaj benzinaj veturiloj. Estas verŝajne, ke en la venontaj jardekoj la media valoro de elektraj aŭtomobiloj nur pliiĝos, kio permesos al la industrio disvolvi laŭ la vojo de plia minimumo de la mediaj damaĝoj.
Minacata Produktado pri Baterio
Ĉu vi pensas, ke la karbona monoksido el TPP-oj estas la ĉefa negativa flanko de elektrigado de transportoj? Tute ne! Rezultas, ke la plej granda danĝero venas de la produktada procezo de veturadoj por elektraj aŭtoj. Fakuloj de la sama norvega universitato pri scienco kaj teknologio alvenis al la konkludo, ke entreprenoj okupiĝantaj pri produktado de reŝargeblaj baterioj elsendas multe pli da toksinoj ol ordinara aŭtomobila produktado. En la procezo, ankaŭ estis klarigita, ke la fabrikado de elektraj veturiloj estas akompanata de kelkfoje pli da forcejaj emisioj ol la produktado de tradiciaj aŭtoj. La kialo de ĉiuj pliigitaj energikonsumado de produktadkapacitoj kaŭze de teknologiaj kialoj.
Baterioj prenas la plej multajn pekojn, estas de ili, ke la leona parto de toksinoj venas kaj estas sur ili, ke plej multe de la energio estas konsumita. Kuirilaroj kun solida potencialo havas pliigitan mason atingante 400 kg kaj samtempe plejparto de la konsisto de la veturado estas tre toksaj komponentoj. Ĉi tiuj elementoj prezentas multe pli grandan danĝeron por la medio ol ellasaj fumoj.
Konsiderante, ke la averaĝaj kuirilaroj de elektraj veturiloj daŭras ĝis 5 jarojn, la afero pri ilia dispono estas akra afero. Ĉi tiu procezo multe da tempo, tre multekosta kaj sufiĉe komplika. Eĉ se oni konsideras ĉiujn regulojn, verŝajne ne eviteblas la media poluado. Por ĉerpi metalojn el kuirilaroj, ĝi bezonos preskaŭ dekoble pli da energiaj rimedoj ol por ilia fabrikado. Tio neeviteble kunportas kreskon de emisioj de termikaj centraloj.
Apartaj Emisioj de Elektraj Veturiloj
Kaj jen alia neatendita malavantaĝo de elektraj baterioj. Rezultas posedantoj de aŭtoj kun elektraj motoroj, ofte plendas pri la tro ofta anstataŭigo de pneŭoj ĉe iliaj aŭtoj, kompare kun konvenciaj veturiloj. Specialistoj pritraktis ĉi tiun aferon kaj trovis, ke tia miskompreno estas konsekvenco de la pliigita amaso de ekokamionoj. Averaĝe, ĉi tio estas kroma 24% kompare al ICE-motoroj. Ekzemple, la Tesla Modelo S streĉis 2,1 tunojn, dum la benzina samklasano de la BMW Serio 7, rezultigis dizajnistojn nur 1,7 tunojn. Nissan Folio montras la ciferon de 1,5 tunoj, kaj ĝian rivalan kaj median malamikon VW Golfo. , pruvas 1,2 tunojn. Ĉiuj ĉi tiuj ekscesoj estas nur pro la severeco de la kuirilaro.
Se vi fosas pli profunde, tiam la afero ne limiĝas al la oftaj anstataŭaĵoj de pneŭoj pro ilia akcelita eluziĝo. La pliigita maso de elektraj aŭtoj kondukas al pliigita dek procento de eluziĝo de la ŝoseo kaj 2 procentoj eluziĝo de la bremsistemo. Ĉu ĉi tio estas kritika? La afero estas, ke kun tia eluziĝo, malutilaj solidaj partikloj eniras la atmosferon, kiuj tuj penetras la homan korpon kiam spirante kaj damaĝas la kardiovaskulan sistemon. Laŭ sciencistoj la damaĝo al sano kaŭzas ĉi tion eĉ pli grandan ol elfluaj fumoj.
Resumo
Do, kion ni havas:
1. Per si mem elektraj aŭtoj ne kreas malutilajn emisiojn; centraloj provizantaj ilin per elektro respondecas pri tio. La tutmonda enkonduko de elektraj veturiloj ne plibonigos la median situacion sur la planedo, sed male, pligravigos ĝin.
2. Pro teknologiaj ecoj, granda kvanto da energio elspezas por produktado de elektraj aŭtoj.
3. La fabrikado de reŝargeblaj kuirilaroj kaŭzas la saman damaĝon al la medio kiel termikaj centraloj, sed ili ankaŭ aldonas toksecon pro la enhavo de toksaj elementoj en ili. Bateria forigo ankaŭ postulas energion, kaj eĉ pli ol en ilia produktado.
4. Veturadoj donas al aŭtoj sur elektra tirado troon de maso kompare al ICE-motoroj, kio kondukas al akcelita eluziĝo de kaŭĉuko, vojsurfaco kaj bremsistemo. Ĉio ĉi kondukas al la elsendo en la atmosferon de pliigita kvanto da solidaj eroj, kiuj negative influas la homan sanon. Nature, ni parolas pri tutmonda skalo, kaj ne pri unu elektra aŭto.
5. Post ĉiuj ĉi tiuj konkludoj, fariĝas klare, ke se baldaŭ elektraj aŭtoj ne havas signifan superecon en aŭtoj kun internaj brulaj motoroj, tiam apenaŭ eblas kalkuli la fluan disvolvon de la elektra veturila industrio en lia aro. Plej probable, ni devos atendi kelkajn pliajn jardekojn!
Daŭripovo ne estas nur elĉerpita tubaro
Al unua vido, elektraj aŭtoj kaj aliaj elektra transporto estas multe pli sekura por la mediool iu ajn alia.
Mediaj organizoj ofertas forlasi ĉiujn aliajn veturilojn en lia favoro tiel intrusive kiel fari la transiron de konvencia al renoviĝanta energio.
Sed, kiel en la kazo de "verda" energio, ekotransportado levas multajn demandojn de ne-monaj profesiuloj.
Ni prenu parencojn de centraloj hodiaŭ - per ilia ekzemplo oni povas vidi la tutan "trukon" de verdaj teknologioj.
De kie elektraj aŭtoj ricevas elektron?
Altnivela eŭropa centralo. Tiom da fumo en la rusa jam ne ekzistas
Oni opinias, ke multaj eŭropaj landoj tute ŝanĝiĝis al renovigeblaj rimedoj. Tamen, se vi rigardas la statistikojn pri elektro-fontoj, diru, en la UK, ĝi rezultas, ke grava peco apartenas al "renovigeblaj brulaĵoj" kaj "alia".
Kaŝita sub la unua ... Ligno de brulligno kaj brulaĵoj de brulaĵo. La dua, post longaj enketoj, rezultas esti elektro eksportita el Francio.
Kiu, lasu min, naskiĝas en la loka nuklea centralo. Ĝi rezultas malbela, precipe se vi scias, ke la leona parto de britaj hejmoj ne havas aliron al centraligita elektro kaj varmoprovizo, do ili uzas naturan gason en cilindroj.
Kial ili tiel fieras pri siaj atingoj?
Nenio estas pli facila: en la pasinta jardeko, eŭropaj landoj ricevis elektron ĉefe el bruligitaj brulaĵoj.
Neefika elektro estas neevitebla
Ordinara germana karba centralo. Ĉi tiuj provizas proksimume 50% de la elektro en Germanio.
Tio estas karbo. Sufiĉe malutilaj al la miaj (laŭ la plej novaj datumoj, kancero-morteco inter ministoj rompas rekordojn - ekzistas onidiroj pri la radioaktiveco de iuj kuŝejoj), ĝi tre malutilas bruli sen filtriloj kaj ne tro purigas.
Eble, nur la difekto de la forno mem povas esti lokalizita per filtriloj. Kaj nenio pli.
En aliaj kazoj, elektro estas prenita el la hidroelektra centralo. Oni kredas, ke ĉi tio estas unu el la plej ekologiaj specoj de elektraj centraloj. Tamen estas pluraj gravaj problemoj:
Kiel vi povas vidi, energio batas naturon pli malfacile. Sed ŝi bezonas elektran aŭton!
- ili eterne ŝanĝas la ekosistemon kaj pejzaĝon
- ili mortigas fiŝojn eĉ per preterpasaj kanaloj
- Akcidentoj ĉe hidroelektraj centraloj povas esti tiel disvastigitaj kiel ĉe nukleaj centraloj.
Tial, parolante pri radikala ŝanĝo de energio, okcidentaj politikistoj malhelpas la temon pliigi funkciadon de nukleaj centraloj. Sed ĉi tio estas tute alia historio.
Ĉu verda energio estas vere sekura?
Kampoj de centraloj bezonas. Ĝi estas tre malutila
Verda energio ne estas malpli problema. Fakte, aluminio estas uzata por krei muelejojn, kaj karbono deponita sur substrato estas uzata por sunaj paneloj. Ambaŭ tiel, kaj alia por la naturo estas ege toksa produktado.
Aluminio: Ĝi postulas ordon de grando pli da energio ol ŝtala minado, uzas toksajn acidojn kaj formas malutilajn volatilajn komponaĵojn dum produktado.
Silicio: mortigaj venenaj gasoj de la plej alta danĝera klaso estas uzataj en la produktado, dum la prilaborado formiĝas fajna polvo, kiu ne forlasas la pulmojn.
Neniu ĝis nun faris realajn kalkulojn pri la ekologia komforto de kilovato ĉe donita centralo, konsiderante ĉiujn faktorojn.Oni kredas, ke se la stacio mem ne fumas - tio signifas pura.
Kial konkretaj malŝparoj el nukleaj centraloj estas konsiderataj pli damaĝaj ol eroj de radioaktiva fulgo el termikaj centralojMi sincere ne komprenas.
Sed pli en alia tempo. Hodiaŭ ni koncentriĝas pri mediaj aferoj pri transportado.
Kiel ili kalkulas "median amikecon"?
Modernaj kamionoj fakte aliras emisiojn de elektraj veturiloj
Se vi enprofundiĝas en la temon pri elektraj manieroj de transporto, grava sistema difekto estos malkaŝita: media damaĝo konsideras la volumenon de emisioj de CO2 (karbona dióxido).
Nature, por elektra aŭto ĉi tiu cifero inklinas al nulo. Ĉi tio tamen estas for de la sola damaĝo kaŭzita de aŭtoj.
Krome, pro iu kialo, tia atestiga sistemo ebligis detrui sufiĉe purajn dizelajn motorojn pro la benzino. Samtempe, la unuaj elsendas ĉefe malaltajn okanajn malpuraĵojn, fulbon kaj CO2.
Kion fari sen kamionoj, Ilon?
Ĉi-lastaj havas reduktitan kvanton da karbonhidrataj emisioj, sed venenas homojn kun volatilaj aldonaĵoj (en iuj lokoj estas uzata ankaŭ super-toksa tetraetila plumbo, kiu facile kaj nature pliigas la oktanan nombron).
Laŭ aktualaj normoj, oni ne konsideras la ĝeneralan toksecon de la emisio, sed la emision de unu ero.
Dume pezaj frakcioj de dizelaj kaj CO2 nenio kompare kun aldonaĵoj por motoraj oleoj kaj benzino, kies toksiveca nivelo estas ordo de grando, se ne unu pli alta.
Sed ili malpermesis dizelon! Kaj nun fabrikantoj de benzinaj motoroj postulas nerealisme redukti emisiojn de CO2, kio ĝenerale neniel efikas. Kaj jen kial.
Laŭ iuj taksoj, Tesla estas pli malpura ol Mercedes
Ĉi tiu koloso "krapas" malpli Tesla 3
La energia sistemo de Germanio konsistas el 50% fosiliaj brulaĵoj. Rezulte Tesla elstaras 156-181 g / km. Diesel Mercedes altas 102 g / km.
Sed la problemo estas, ke ĉi tio estas nur parto de la kalkulo. Se vi fosas pli profunde - la "pureco" de elektraj veturiloj fariĝas eĉ pli dubinda.
La produktado de elektra veturila baterio havas nenion komunan kun ekologio
Bedaŭrinde aŭtomobila operacia procezo - nur la pinto de la glaciejo. Ne malpli, kaj foje eĉ pli da damaĝo, estas la mem kreado de teknologia ĉefverko.
Famaj aŭtoj preskaŭ ne diferencas de ekologie "puraj" elektraj veturiloj. Krom se ili celas anstataŭigi ŝtalon kun aluminio, anstataŭ benzinujo - baterio enhavanta litio, anstataŭ amasa motoro - rado de motoro aŭ paro de elektraj motoroj kun kilometroj da kupra drato.
La procezo fabriki norman baterion por elektra veturilo de 35 kWh kostas de 5 ĝis 12 tunoj da forcejaj gasoj al la atmosfero. La "kosto" de fabrikado de interna brula motoro estas de 6 al 7 tunoj da forcejaj gasoj.
Kaj ĉio ĉi tute ne amuzas.
1. Litio
La verda oazo sur la lago transformiĝis en venenan inferon. Produktado de litio
La plej malbona malamiko de homo. Kiam vi interagas kun akvo, detonas kun liberigo de enorma kvanto da varmego. Tiel longe, kiel estas akvo, ĝi ekbruliĝos (bonas, ne estas multe en kuirilaroj).
Sed ĉi tio ne timas - timigas, ke li scias preni akvon el ĉie, pro kio li estas la plej forta alkala metalo. Viro estos bruligita eĉ per la cindro de kuirilaro. Kaj preninte ĝin enen, eĉ en mikrodozoj, simple resaniĝos.
Kie minado de litio, la naturo estas tute detruita. Bedaŭrinde ĉi tio estas nur la komenco: neniu lernis kiel recikligi la tutan senfinan nombron da kuirilaroj, kiujn la socio generis dum la pasintaj 10 jaroj.
Nuklea malŝparo ne valoras malbenon kompare kun ĉi tiu problemo.
2. Aluminio
Rusa aluminio estas minita ĉi tie
Aluminio estas tre malmultekosta metalo. Sed ĝia produktado implikas grandegajn energikostojn - tiel grandajn, ke ĉiuj pretaj plantoj loĝas proksime al la hidroelektra stacio aŭ nuklea centralo.
Verdaj energifontoj ankoraŭ ne provizas la bezonatan potencon, kaj verŝajne ne povos fari tion baldaŭ.
Kaj necesas akiri ĝin
Eltiro de bauxito, el kiu oni akiras aluminion, ankaŭ ne estas la plej pura procezo. Tamen en Ĉinio, kiu estas la monda gvidanto en aluminio-fandado, neniu pensas pri damaĝo.
Laŭ raportoj ne konfirmitaj, la aluminia industrio provizas ĉirkaŭ 20% de la tuta nombro de malutilaj emisioj en ĉi tiu lando. Ni ankaŭ havas nenion por spiri en la respektivaj urboj.
3. Kunmetitaj
Kaj ĉi tiuj estas ankaŭ metraj litiaj kampoj. Karbono kaj silicio en la pulmoj, ne vidu
Iu ajn produktado de karbona fibro portas la plej malgrandan polvon, kiu estas kontrolebla nur per filtriloj. Kion fari kun filtriloj poste ankaŭ ne tute klaras.
Bruligi? La samaj cindroj, nur fajnaj kaj enhavantaj venenajn rezinojn aŭ gasojn necesajn dum kristaliĝo. Ĝi nur povas esti pli malbona en fabrikado de elektronikaĵoj kun silikaj micropartikloj.
Ambaŭ tiel, kaj alia - la problemo ankoraŭ ne solvita, prokrastis. Sed la malŝparo de ĉi tiuj industrioj baldaŭ komencos grave influi la medion.
Multe pli ol ellasilo de aŭto. La sola diferenco estas, ke benzina aŭto iom damaĝas en la urbo, kaj produktado estas ie tre malproksime, kie blanka homo ne vidas.
Kiam li vidos, estos tro malfrue.
Verduloj kontraŭ sciencistoj. Kiu pravas?
"Vestaĵoj", pogromoj, senlaboreco - nerekta rezulto de PR-aŭtomobilo
Estas neeble diri sendube, ke elektraj aŭtoj fariĝos panaceo. En kelkaj regionoj, ilia funkciado plenas de tiaj malfacilaĵoj, ke ĝi fariĝas neebla kun racia alproksimiĝo. Kiel la "verda" energio.
Krome, pliigita konsumo de litio kaj aluminio kondukas al aliaj, pritraktataj mediaj problemoj. Ili estos movitaj preter megacoj, sed kun la tempo ili komencos tuŝi la tutan medion.
Pli forta ol aŭto ellasita pro ĝia pli granda tokseco, kiu, male, male al fulgo kaj polvo, ankoraŭ ne povas esti venkita.
Por Moskvo - la normoj. Por Norilsk aŭ Yakutsk vi povas forgesi
Bedaŭrinde ankoraŭ ne ekzistas ampleksa takso pri la influo de ĉiuj faktoroj. Kaj, verŝajne, neniam ekzistos: kaj benzino kaj elektraj magnatoj havas siajn proprajn lobiistojn.
Centoj da eblaj skemoj povas esti priskribitaj kiel provizantoj de aluminiaj ventoturboj sponsoras Greenpeace kaj pelas amasojn al tumultoj. Kaj inverse.
Ni nur povas konstati unu aferon: dum la amasoj luktas inter si pri mediaj aferoj, seksaj rilatoj kaj aliaj popularaj temoj de la 21a jarcento, registaroj silentas. Aŭ indulgu.
Forcejo-Efiko: Verda Sukero
Sed ĉu ili provu plibonigi sian ekziston el ekonomia vidpunkto - kie la "verduloj" rajtas eĉ brulan ribelon, ankaŭ la serĉantoj de socia justeco estas malpermesitaj de pacaj manifestacioj.
Vin pensigas, ĉu ne?
(4.60 el 5, taksita: 84)
- Tweet
- Kunhavigu ĉi tion
- Diri
🙈 Komentoj 75
La malfeliĉa malgranda artikolo, kiel frata rezervujo, ĉiuj povas esti enmetitaj en unu frazon. Produktado de elektraj veturiloj kaj produkto de energio por ĝi elsendas pli da CO2 kaj kemiaj restaĵoj ol ĝi produktas la vivciklon de ordinara aŭtomobilo.
Nu, por aldoni, iu ajn media temo pli verŝajne estas distro por la riĉaj landoj de la malnova ĉefurbo, aluminio estas fandita en Rusujo, ĉiuspecaj kuirilaroj estas fabrikitaj en Ĉinio, maloftaj teroj minas por ili
@ProtcessusVitelius, mi konsentas iom pli ol komplete. Dum siaj studoj li studis streĉe alternativajn energifontojn. Ĉi tiuj estas ĉefe ludiloj, kiuj havas nenion komunan kun la konservado de naturo.
@ drundel007, estas pli agrable rajdi en Teslo, akcelo estas uniforma. Ili nur pli bonas)
@ Xiaomi1993, ŝajnas al vi. Kaj ŝajnas al mi, ke vi ne veturis nek Tesla nek normala aŭto.
@ProtcessusVitelius, rara tero (kobalto por kuirilaroj) el Afriko. CNN havis mirindan rakonton pri afrikaj minoj faritaj de ŝraŭbo kaj bastonoj, kie junuloj, sen ia ajn protekto kontraŭ terglitoj, ĉerpas kobalton por centono, tiel ke poste SJW el Germanio povis fiere disigi ĝin sur elektra aŭto, rakontante, kian etikan vivmanieron ĝi kondukas.
@Dave, jen la problemoj de kapitalismo en lia aro kaj la sistemo de asignoj de rimedoj, ne ekologio aŭ media protekto. Cinike alproksimiĝas, la loĝantaro en Afriko estas multaj, kaj ni ĉiuj havas unu planedon, mortigos la planedon - ĉiuj mortos.
Hmm, delonge ne ekzistis tia slag sur iPhone.
@bassist, kaj pravigi?
@iVenom_1993, nu, por komenci, google dum tri minutoj, ke la parto de energio de karbo en Germanio estas multe malpli ol 50%. Kaj se vi rigardas la dinamikon, estas evidente, ke la parto de "verda" elektro regos en la venontaj jaroj.
Daŭrigi?
@xstatic,
Jes, kaj ĉio, kaj ne nur unu cifero.
Kaj cetere, kia sankta fido en Google?
@static, ne. Verda energio en Germanio estas omaĝo al modo. Energia efikeco de sunenergiaj centraloj 0,86 - ili eĉ ne produktas la energion, kiu elspezas por ilia produktado. La problemo de amasiĝo kaj bufrado ne estis kaj ne solviĝos en la antaŭvidebla estonteco. Baldaŭ la problemo de teritorioj akriĝos - kampoj de sunaj paneloj kaj ventomueliloj estas oportune loki precize en lokoj, kie konvenas konstrui loĝejojn, kaj kie ekloĝi la kreskantan loĝantaron? La hodiaŭa problemo pri verda energio estas granda fraŭdo.
@ Sīdereus Amicus, mi scias, ke ĉi tiu sensencaĵo estis parolata eĉ kiam la proporcio de elektro el renovigeblaj fontoj malpli ol 5%. Nun, ke la parto superis 25%, ĝi fariĝis multaj marĝenuloj, sed ili ankoraŭ ekzistas.
@static, jes, nur tiutempe ankoraŭ ne estis statistiko. Kaj nun estas preskaŭ 20-jara funkcia statistiko. Kaj se tiam temis pri paroladoj de marĝenuloj, nun temas pri raportoj de specialistoj, kaj la marĝena vektoro translokiĝis al la verda sektoro.
@ Sīdereus Amicus, jen ĝi. Estas mitaj "raportoj de spertuloj" kaj rakontoj pri la malalta efikeco de sunaj paneloj. Aliflanke, estas kontinua kresko de la produktado de verda elektro kaj pliiĝo de ties parto en la energia bilanco. Kaj la efikeco de sunaj paneloj pli kaj pli kreskas.
Jes, estas klare, ke ĉi tiu supozeble "media" histerio ne estas pli ol redistribuado de la merkata kaj politika influo. Juĝante per kiom da mono estas investita por krei ĉi tiun histerion, ni tuj bezonas fari demandon - kiu povas profiti de ĝi?
Nur se pli frue la redistribuado de sferoj de influo okazis kiel rezulto de militoj, nun oni uzas aliajn pli sofistikajn metodojn.
@dmitryermakov, kaj ĉiuj militoj, iam antaŭ la 1950-aj jaroj, estis ankaŭ pli ekologiaj. Kaj rezulte de "media histerio", pli da homoj povas morti pro polurado ol en militoj.
@dmitryermakov,
Ĉi tio ne estas demando pri redistribuado de sferoj de influo. Ĉi tio estas demando pri ekonomiko. Pasintjare mi estis ĉe konferenco en la aŭtindustrio. Fabrikistoj estis esprimitaj kiel "gruoj, velitaj." Grandega ekscesa kapablo, fasko da neforigeblaj aŭtoj. Se nenio ŝanĝiĝas, estas serioza krizo kun la fermo de fabrikoj, la maldungo de centmiloj da laboristoj (mi parolas pri Eŭropo) kaj sekve de la socia krizo. Eliri por rekomenci - ĉiuj transplantitaj al elektro-homoj devos aĉeti elektrokablojn. Tio estas la tuta sekreto. Ĝi ŝparos la aŭtomobilindustrion, centojn da miloj da laborpostenoj kaj evitos sociajn problemojn. Kaj tiam, kio okazos al la naturo? Tiel estos poste.
@Slovaka, interesa vidpunkto ...)
@Slovaka, ĉi tio ne fareblas. Ĉiuj provoj de litio de la mondo ne sufiĉos por kovri almenaŭ la deklaritajn planojn de Tesla pri produktado de elektraj aŭtoj.
Evidentiĝas, ke la produktado de kuirilaroj por elektraj aŭtoj povas damaĝi la naturon, kaj eĉ se temas pri la produktado de nafto, rafinado kaj emisioj, elektra aŭto ankoraŭ pli bonas. Imagu, se nur elektraj aŭtomobiloj veturus en la urbo, tiam estus multe pli facile spiri kaj tiu silento multe gravus. Jes, estas stultaj leĝoj, kiuj igas elektrajn aŭtojn simuli la sonon de motoro, sed eble ĉi tiu sensencaĵo foriros kaj la postuloj malpliiĝos kaj estos multe pli agrabla esti en la urbo.
Che mi nur legis O_o pro sensencaĵo?
@maloii, vi legas mian menson, bro! )))
ĉiuokaze ni ne spiras elĉerpojn ĉe elektraj aŭtoj
ĝi restas nur por filtri emisiojn de centraloj
@ironDrew,
Jes, ni ne spiras, kaj la problemoj de la "denaskuloj" - kiel la ŝerifo, ĉu ne zorgas ili?
Nu, nu, ili eble baldaŭ agitiĝos, sed estos tro malfrue ...
@Nick_Well, el la vidpunkto de urbanoj, estas sufiĉe normaj por ili mem - la tuta punkto estas translokigi malutilajn emisiojn for de si mem al la plej malriĉaj landoj, kie loĝantoj feliĉe (dum iom da tempo) gajnos kroman monon en danĝera produktado. De la vidpunkto de la tutmonda ekologio, ĝi estis por sapo, sed mi timas, ke ĝi neniam ĝenis iun ajn.
@Nick_Well, vi ne aŭdis min
ĝi ankoraŭ funkcias kiel rubo
Etu ĝin sub viajn piedojn, forprenu ĝin por pretigo
vi povas ĉiam turni sin al nuklea energio, kiu estas unu el la plej ekologiaj amikoj
estonte eblos trovi metodojn por redukti emisiojn, sed unu problemo jam estos solvita - ni ne spiros malutilajn gasojn
kaj kiam ĝi nocas la ekologion entute, kaj specife efikas sur la sanon de homoj, kiel nun, ĝi estas almenaŭ duoble pli malbona
La lerta motivo de la tuta artikolo estas Musk, scum! Donu monon, tia kreitaĵo, kion vi pensas pri vi mem, nit? Ni fosas subtere, kuŝas pipojn, lasas la avinon eksterlanden, kaj vi levis la korton de nulo kun via Teslo, vi bastardo!
Mortu, kreitaĵo! Sed unue redonu la monon!
@ Elon Musk,
Cetere, statistikoj por 1913.
"Altnivela eŭropa centra. Jam ne estas tiom da fumo en rusoj "🤦♂️
Por komenco, ili irus Google, kio estas malvarmeta turo antaŭ verki inteligentajn artikolojn.
Teslo estas la aŭto de la estonteco kaj ĉesu fari fabelojn
@Seroja Ruĝa, ŝerce, la elektra aŭto aperis pli frue ol la ICE.
@anonime, diru al mi pli
“Elektraj veturiloj ankaŭ bezonas lubrikadon de movaj partoj. Sekve, estas eĉ malpli multaj spuroj ol de internaj brulaj motoroj, sed ili ankoraŭ ekzistas. "
Analytics 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... lokalizi kaj kontroli ..." - Ĉernobilo, Fukuŝima, Sayano-Shushenskaya hidroelektra centralo ... kompreneble ĉio estas regata.
@Denis Kandyukin, ne konfuzu katastrofon kaj teknologian procezon
@Denis Kandyukin, tio estas dum pli ol 50 jaroj nur du gravaj akcidentoj, unu pro nesufiĉe kvalifikita dungitaro kaj rapide, la dua pro tranĉoj dum konstruado kaj fikciaj raportoj. Koncerne al la malĉefa lernejo de hidrocentraloj, tio ĝenerale estas kontraŭekzempla ekzemplo, ĉar konsiderante la nivelon de ŝtelo kaj efika administrado, estis mirinde kiom longe ĉi tiu hidrocentralo staris ĝenerale.
Nu kaj jes, pri lokalizado kaj kontrolo, mi celis ĉefe danĝerajn industriojn, kaj ne la tradician elektran elektran industrion, anstataŭigi, kiuj ĝis nun ne funkcios, sed vi povas redukti la konsuman indicon kaj anstataŭigi parton per renovigeblaj fontoj.
Jes, mi ne atendis legi tian propagandan sensencaĵon en iphone.ru!
"La transiro de aŭtomobilaj internaj brulaj motoroj al elektraj motoroj."
Movilo estas aparato, kiu transformas la energion de motoro en la utilan laboron movi veturilon. Por aŭto - rado, por tanko - raŭpo, por boato - propulsilo.
Ĉu la sponsoro de la artikolo Rosneft aŭ Gazprom estas?
Kiel respondo al la kapitaligo de Teslo ...
Kaj la tero estas plata.
"La leona parto de britaj hejmoj ne havas aliron al centraligita elektro kaj varmoprovizo"
Pri elektro, kiel ĝi fartas? Ĉu ili sidas apud kandelumo aŭ estas lumigitaj per gaso kiel reĝino Viktorio? 😄
Pri vaporo el la malvarmiga turo oni jam skribis. Ĉi tio ne estas fumo!
Guys, kian sensencaĵon vi skribis ... Estas kiel neado de progreso, ĉar la ludistoj rompis maŝinojn en fabrikoj, do vi estas :) La unuaj aŭtoj estis elektraj, en la komenco de la 20-a jarcento en Novjorko ĉiuj taksioj estis elektraj, sed tiam Rockefeller venis kaj konspiris kun Ford kaj la mondo kroĉita dum 100 jaroj sur oleo-nadlo. Eĉ la Fondaĵo Rockefeller forlasis hidrokarbidojn, ili rigardas al la estonteco, kaj ĉi tie vi stiras la blizon. Nu, trovu pliajn elĉerpojn en urboj, sufokas ĝin. Kaj en Oslo estas jam duone elektraj aŭtoj, fulgo estas en la urbo, spirado fariĝis pli facila. Estas multe pli facile purigi la aeron en la punkto de produktado de elektro, kiu estas multe super la urbo, ol purigi la ellasilon de ĉiu maŝino. Plie, ekzistas neniu oleo, graso, aldonaĵoj kaj anstataŭaĵoj multajn fojojn malpli.Pensu per via kapo kiel presi ostajn artikolojn de utilaj idiotoj. Jes, komence de sia vivo, elektra aŭto jam havas grandan karbonan piedsignon pro la baterio. Sed tiam ĝi malpli kaj malpli, precipe kiam la fonto de energio estas vento, suno aŭ hidro. En Eŭropo, ne estas ekologie veturi elektran aŭton nur en Estonio, ĉi tio estas la oficiala infa de Eŭropa Unio. Estas karbo.
@ murman25, Kio estas la procento de elektro generita de via vento / suno kaj hidro? Mi timas seniluziigi vin, sed ĝi estas neglektebla. Pri la alia flanko, nuligoj pri elektraj aŭtoj en Eŭropo estas nuligitaj, kaj nun ni vidos kiel decidas la merkato.
En via mondo de rozkoloraj poneoj, elektro estas prenita el la elirejo kaj kuirilaroj kreskas sur arboj kaj neniam malsukcesas ŝajne, sed vi ne pensas, kiom necesas difekti por produkti kaj forĵeti ilin ...
@idith, Nun ne estas multe, sed la kresko de renovigebla energiproduktado kreskas en franca ritmo. Generacio en Ĉinio el tiaj fontoj jam superis la generacion de energio ĉe ĉiuj rusaj nukleaj centraloj. Ne ĉiuj samtempe. Eĉ kun la laŭgrada forigo de avantaĝoj, elektraj aŭtomobiloj restos pli profiteblaj pro la furioza prezo de benzino en Eŭropo. Avantaĝoj ne estos nuligitaj. Bateria vivo daŭras 12 jarojn, tiam ili povas resti en la rolo de stiradoj. Bateria produktado ne estas pli malbona ol produktado, rafiniĝo, transportado de nafto, bruligi benzinon en internaj brulaj motoroj. Krome, elektraj veturiloj ne bezonas ŝanĝi la oleon. Mi rekomendas al ĉiuj skeptikuloj semajne rajdi Tesalon, kaj vi ne devos konvinki ion alian.
@idith, Ĝi ĉiam mirigas min, kiam homoj kiel vi kategorie portas sensencaĵon sen eĉ ĝeni pensi aŭ vidi la datumojn.
Jen la Eurostat-ligo: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = Dosiero: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
En Svedio, pri kiu murman25 skribis, por sekundo, la procento de verda elektro estas super 50%. La duono de la EU-landoj superis aŭ proksimiĝis al la 20%. Kaj ĉu ĉi tio laŭ vi komprenas "neglektebla"? Fu tiel estu.
@xstatic, vi almenaŭ povas fariĝi malaktuala, sed la faktoj estas obstinaj, kaj ili diras la jenon, kun ĝenerala histerio kaj grandega investo en renovigeblaj energioj, la procento de generacio ĉirkaŭ la mondo estas ĉirkaŭ 3-5% de la tuta generacio, krom tio kutime. se vi ne konsideras la hidroelektran centralon, ĉi tiuj fontoj donas tre malkonsekvencan generacian kurbon, kio kondukas al la egaligo de ĝi per tradicia generacio, kiu estas multekosta kaj stulta, ĉar en iuj landoj la procento pli gravas pro malpli da konsumo pro por la malgranda loĝantaro kaj manko de peza industrio. Provu organizi la fandadon de aluminio helpe de muelejoj kaj malpezaj paneloj, kaj se vi sukcesos, mi konfesas, ke mi eraras sendube. Koncerne al elektraj aŭtomobiloj, ĝi estas ankoraŭ pli facila, provu eniri vian MSC al Sevastopol en via elektra aŭto pli rapide ol mi en ordinara aŭto, observante trafikajn regulojn kaj tiam mi kisos vin en la azeno kaj aldonos al la agnosko kaj respekto de via pozicio.
@idith, en la mondo tio signifas inkluzive de ĉiuj 200 landoj inkluzive de Somalio, estas klare, ke kiam vi bezonas akiri ĉi 5%, estas pli oportune konsideri la landojn de Afriko, malriĉigitaj Centra Azio, Afganio kaj Latin-Ameriko. Ĉi tio ne estas indikilo.
Aluminia fandado, kiel ĉiu konsumanta energio, povas kaj devas esti metita apud nukleaj centraloj aŭ hidroelektraj centraloj, sed la dependeco de urba konsumo povas kaj devas esti reduktita de renovigeblaj fontoj.
@ Elon Musk, diru al mi, kie estas la ĉefa industria produktado de varoj, en "progresinta Eŭropo"? Laŭ mia opinio, ĉi tio estas ĉefe Ĉinio kaj la "malriĉigita Centra Azio" aŭ ĉu mi konfuzas ion? Kaj dediĉu min al mallumo kiel vi celas eligi la generajn kurbon de viaj eco-amikaj "fajfiloj" sur buĝeto? Ĉu kontinue redukti kaj pliigi produktadon ĉe nukleaj centraloj aŭ bruligi fosiliajn brulaĵojn? Jen utopio. Kaj vi ne trovas iun strangan "verdan" energion?
@idith, La indico de renovigebla energio en Ĉinio estas antaŭ ĉio en la mondo
La PRC adoptis programon por konstruado de sunaj kaj ventenergiaj centraloj, sub kiu oni planas akre registare financi por pura energio, la kurzo de disvolvo de kiu la lando jam fariĝis monda gvidanto. En la sekvaj du jaroj, laŭ Xinhua, la PRC-aŭtoritatoj planas investi 2,5 bilionojn da juanoj (373 miliardoj da juanoj) en konstruado de sunaj kaj ventaj centraloj.
Ĉinaj iniciatoj pri ĉinaj verdaj energioj celas radikale pliigi la parton de ne-fosiliaj energifontoj en la totala energia miksaĵo. La longtempa plano de la Ŝtata Konsilantaro de la PRC sugestas, ke antaŭ 2030, 20% de ĉiuj energiaj postuloj de la dua ekonomio de la mondo estos liveritaj sen uzado de fosiliaj brulaĵoj - karbo, nafto kaj gaso.
Nun la monda gvidanto pri uzado de verda energio estas Brazilo, kie renovigeblaj fontoj okupas ĉirkaŭ 45% de la fina energia konsumo, en dua loko estas Eŭropa Unio kun parto de 17%. Ĉinio estas 5 fojojn malantaŭ Brazilo kaj havas nur 8,9%, sed ĝi estas la plej rapide kreskanta merkato en la mondo por komisii novajn verdajn kapablojn kaj restos tiel ĝis almenaŭ 2023, la Internacia Energio-Agentejo antaŭdiras.
En la sekvaj 5 jaroj, laŭ IEA-prognozoj, la volumo de ventenergia produktado preskaŭ duobliĝos - de 21,9 ĝis 39,8 milionoj da tunoj da naftokvivalento jare. La potenco de sunaj stacidomoj triobliĝos - ĝis 33 milionoj da tunoj da AD.
Iuj landoj konsideras brulaĵojn kiel "renovigeblajn brulaĵojn". Ĉu vi povas klarigi la specifajn specojn de produktado en Brazilo?
@idith, Ĉi tio anstataŭ anstataŭ honeste agnoski, ke vi insultis sensencaĵon pri "malestiminda procento", vi decidis forlasi unu plian baton da stultaj demagogoj?
Pri punktoj:
1. "La procento de produktado tutmonde estas ĉirkaŭ 3-5% de la tuta generacio" - se ni prenas la tutan mondon, inkluzive de la resto de la lando. Se ni prenas la ĉefajn merkatojn por elektraj aŭtoj-vendoj, ĝi jam superas la 10% kaj en multaj landoj super la 25%. Estas iom kontraŭe al viaj vortoj pri "negrava procento"
2. "Ĉi tiuj fontoj donas kurbon de generacio tre malkonsekvenca, kio kondukas al la fakto, ke ĝi devas esti vicigita per tradicia generacio, kiu estas multekosta kaj stulta" - estas sufiĉe malsagxe konsideri la generaciajn fontojn sen pensi pri konsumo. Grava parto de la elektro estas konsumata de domanaroj kaj neproduktemaj entreprenoj, kies konsumada kurbo akordas kun la genera kurbo de sunenergiaj centraloj kaj iliaj kuirilaroj. Krome estas hidroelektraj centraloj kaj ekzistas muelejoj. Moderna verda energio longe solvis la problemon de la konsumado.
3. "Provu organizi la fandadon de aluminio helpe de muelejoj kaj malpezaj paneloj, kaj se vi sukcesos, mi konfesas, ke mi eraras sendube. "- Kaj kial? Ĉu en via mondo nur la fundado de aluminio estas energikonsumanto? En mia mondo ankaŭ hidroelektraj centraloj faras tion.
4. ” pri elektraj aŭtomobiloj ĝi estas ankoraŭ pli facila, provu akiri de via MSC al Sevastopol en via elektra aŭto pli rapide ol mi faros ĝin sur ordinara aŭto observante trafikajn regulojn "
Mi alvenis ĉi-somere de Berlino al Barcelono sen problemoj kaj kun komforto ĉe Teslo. Ŝajne la triamondaj landoj restas en disvolviĝo de la okcidento, sed pli frue aŭ pli malfrue venos teknologioj.
@xstatic,
1. Laŭ viaj informoj, ekde la 1-a de februaro, en "evoluintaj landoj" ŝarĝi elektrajn aŭtojn tre rapide kaj fariĝos ege multekoste veturigi ilin, do ni rigardos, kion uzas "altnivelaj eŭropanoj" pri neekologiaj benzinoj aŭ "progresintaj" elektraj veturiloj) Kion vi skribas estas, ke en iuj "progresintaj" landoj, kies loĝantaro ofte ne atingas la loĝantaron de Moskvo, generacio atingas 25%, ĉi tio ne estas indikilo, la samaj grandaj mensoj kiel vi diras, ke ni devas loĝi en Saud-Arabujo, ni ankaŭ produktas oleon Dum forgesante ke ekzistas 23 milionoj da homoj, kaj ni havas 150 milionoj kaj teritorio ne komparebla.
2. Enrigardu min pri tio, kiel malhela verda energio solvis la problemon de generaciaj enoj, ne estas problemo pri energiaj ŝarĝoj, sed ekzistas generacio kaj ĝis kiam ekzistas progresoj en la stokado de energio, ĝi ne povas esti solvita.
3. Por via seniluziiĝo, hidrocentraloj povas esti atribuitaj al "mediaj" manieroj generi energion pro du kialoj, la nombro de lokoj sur la tero taŭgaj por konstrui hidrocentralojn estas limigita kaj ilia konstruado, kiel regulo, alportas neinversigeblajn konsekvencojn al la ekologio de la regiono kie ili aperas ĉar estas inundo de teritorioj sub la rezervujoj kaj detruo de fiŝaj rimedoj. Por ĉia energiprodukta produktado, muelejoj kaj sunaj paneloj ne povas esti fonto de energio aŭ pro malalta potenco aŭ pro malegala generacia kurbo.
4. Mi povas veturi de Berlino ĝis Barcelono per biciklo, sed tio ne signifas, ke tio estas la plej rapida kaj plej oportuna maniero fari ĝin. La fakto, ke vi povas ĉirkaŭpaŝi vian "elektran ludilon" en la saman urbon aŭ regionon, metante ĝin ŝarĝe ĉiun nokton ne faras ĝin praktika rimedo de transportado. Mi povas veturigi la mondon per mia "malantaŭa" benzina Audi, se mi deziras kaj ne mortos de maljuneco atendante ĝin ŝarĝi, kaj vi ĉe la "superteknologia" Teslo puŝos ĉi tiun kaŝon plej ofte al la plej proksima elirejo, tio estas via tuta teknologia efikeco ...
Z.Y. Estas tre simple kulpigi aliajn pri "stulta demagogio" se vi mem ne brilas kun via menso.
@idith
1. "Laŭ viaj informoj, ekde la 1-a de februaro en" evoluintaj landoj ", ŝarĝi elektrajn aŭtojn plialtiĝos kaj estos tre multekoste veturigi ilin," - Vi denove sidis en flako kun alia "neglektebla". Vi havas ian donacon por kontroli nekontrolitan sensencaĵon. Kaj jes, se vi ne instruis ĉi tion en lernejo - la loĝantaro de EU> la loĝantaro de Rusujo. Kaj la procento de verda energio estas multe pli alta, kio ne mirigas konsiderante la teknologian malfruon de ĉi-lasta.
2. "Lumigu min mallume" - lumigu vin mallume. Du vortoj - diversigo kaj baterioj.
3. "Via seniluziiĝo pri hidrocentraloj povas esti atribuita al" mediaj rimedoj "metodoj por produkti energion tre kondiĉe" - mi komprenas, ke vi vere volas kovri vian honton per "negrava procento", sed tio ne estas mia problemo. Estas kialoj, kial hidrocentraloj estas klasifikitaj kiel verdaj energifontoj kaj ne estas por vi pridisputi ilin.
4. "Mi povas veturi de Berlino al Barcelono per biciklo" - kondiĉe ke mi nur povas paroli per via lango. Kiam vi atingos biciklon je la sama rapido kiel sur Teslo, tiam ni konsideros ĉi tiun pecon de sensignifa demagogio.
5. "Mi povas stiri ĉirkaŭ la mondo per mia" malantaŭa "benzino Audi" - tio estas, anstataŭ akcepti, ke vi ŝraŭbis ĉirkaŭ "malglatan procenton", ĉu vi pretas ĉirkaŭiri la mondon por ŝpari vizaĝon? Venu, kuraĝu. Ni atendas fotan raporton.
@xstatic,
1. Nu, se vi estas tia konanto de nombroj, ni parolu pri nombroj, ŝarĝi elektran aŭton, kiu kostas 8 eŭrojn kostos 0,79 eŭrojn por kilovato, Nissan Leaf havas kuirilaron de 62 kilovattaj horoj, respektive, unu ŝarĝo kostos idiotojn "progresintaj". 50 eŭroj kun potenca rezervo de 250 km, kaj reprovizi Opel Astra kun tanko de 56 litroj kostos 73 eŭrojn kun rezervo de 700 km, ĉu vi povas kalkuli la koston de unu km aŭ ĉu vi povas pritrakti ĝin mem? Aldone, aldonu, ke la kosto por produkti 1 kilovaton per iu "renovigebla" metodo estas 2-3 fojojn pli alta ol la tradicia, la sola fonto, kie la kosto similas estas hidroelektra centralo, sed ĉar vi ne komprenas, ke ili ne povas esti konstruitaj ĉie kaj senlime, vi povas skribi min. ke ĉi tio estas la savo de eko-energio.
2. Ĉu vi scias la signifon de la vorto diversigo? Google, eble tiam vi ĉesas skribi sensencaĵojn pri vicigado de la generacia kurbo kun ĝia helpo. Kuirilaro? Ĉu vere? Kiaj grandecoj devas esti kaj kiom kostas kuirilaro dum 1000 gigavatoj-horoj? Nur en via mondo de rozkoloraj "progresintaj" unukornoj iu okupiĝos pri tia sensencaĵo ...
3. Ni nomu spadon, hidroelektra centralo estas fonto de renoviĝanta energio, ĝi povas esti nomata verda tre kondiĉe kaj ĉi tio estas fakto, kaj la argumentoj de la serio "ĉi tio ne estas mia problemo" estas tre konstruaj, mi konsentas.
4. Vi estas aŭ muta aŭ ŝajnigas esti. Temis pri tio, ke sur ordinara aŭto en la reala mondo, kaj ne en via mondo de "progresintaj rozkoloraj poneoj", estas pli facile kaj pli praktike moviĝi ĉirkaŭe, sed vi devas turni ĉion kaj ŝajnigi, ke vi estas la reĝo de analizaj.
5. Vi neniel kapablas argumenti vian pozicion krom resti vian kornon kun "negrava procento", kaj eĉ ne provas kompreni kion ili skribas al vi. Ni iru kune, por ke fariĝu klare al vi, mi pagos al vi ĉiujn viajn elspezojn, se vi povas fari ĝin almenaŭ duoble pli malrapide ol mi pri benzino, kaj mi donos al vi alian milionon da premioj, ĉu ne? Ne envenu en la akvon kun kvadrataj bobeloj dum sidado en via Teslo, faru almenaŭ unu aŭdacan agon en via tuta senvalora vivo, konsentite! ,)
@idith kompreneble diskutas pri la nombroj. Tuj kiam vi agnoskos viajn mensogojn pri "negrava procento". Kiel gajni kuraĝon - venu.
@static, mi jam rimarkis, ke estas stulte provi diskuti ion kun lernejanoj, kiuj revas vetu Tesla de Berlino al Barcelono, ĉar pro sia malklereco kaj stulteco ili ne kapablas percepti informojn, sed nur povas ripeti kiel papagoj "estas neglektebla! neglektebla! "
Kiam kreskos via "bagatele malgranda kuraĝo", turnu vin.
@idith, vi tute ne povas diskuti kun mi. Ĉu vi pensas, ke mi emas diskuti ion kun vi kiel mensoganto? Vi, kiel malgranda infano, epike elpensis pri "negrava procento", kaj kiam vi estas numerita de nombroj, vi revenas kvazaŭ en fritita panjo provante babili vian honton.
Eĉ infanoj kondutas pli indan kaj kuraĝe ol vi.
@static, al la infero kun vi, ni diru, ke en Eŭropo estos 20%, eĉ se ĝi ne estas "neglektebla", sed nur malgranda, ĉu ĝi sentos vin pli bona? Kun 9-obla diferenco en la prezo de ĉi tiu energio kompare kun la tradicia, oni devas esti tre tenera por esti fiera pri ĝi.
Infanoj kornumas kontraŭ "vi estas mensoganto", "vi estas alpinglita al la muro", esti-esti-esti, batante riglilon sur ĉion alian, vi estas nia kuraĝa, ĉiam argumentu vian pozicion kaj via "sukceso" havos neniujn limojn.
@static, kaj, por iu, la ligoj al Eurostat, kiujn vi aktive sendas ĉi tie, rompitaj, al la demando de via eleganta "argumentado".
@static, kaj se vi estas tiel atenta, mi ŝatus nomi la Moŝton la atenton pri tio, ke la frazo "estas neglektebla" estis uzata kiel procento de generacio tutmonde, kaj ĉi tiuj estas la famaj 3-5%, kiuj ne povas esti nomataj alie, sed ĉi tie ili komencis Galilea ekskuzo pri "Somalio" kaj la fakto, ke "ni ne enkalkulas triamondajn landojn" kaj tiel plu, kvankam la ĉefa loĝantaro de nia planedo loĝas en tiuj landoj, kiuj ne konvenas al vi konsideri.
Aluminia fandado postulas nuklean centralon aŭ hidroelektran centralon. La sojla tensio estas tro alta, aliaj stacioj nur povas trakti la fabrikan grandecon de produktado. Kaj jes, por la naturo, kun egala aliro al servado de nukleaj centraloj, ĝi estas multe pli sekura, ĉar ĝi estas la hidroelektraj centraloj, kiuj respondecas pri la kompleta detruo de sturgo kaj aliaj komercaj fiŝoj, kaj ankaŭ por multaj aliaj anomalioj en la teritorio de la eksa Sovetunio. Nukleaj centraloj estas lokaj, ne postulas pejzaĝajn ŝanĝojn en tiaj teritorioj.
Jes, sen aluminio hodiaŭ, nenie, tute
@static, mi jam skribis sube, kaj en la artikolo mem: kelkaj landoj konsideras brulaĵojn kiel "renovigeblajn fontojn". Estas malmulte da ekologio en ili - ili bruligas ĝin samkiel ĉio alia.
