Unue, saluton! Ĉu vi lernos kiel flugi parabolon? Bonega. Ni certas, ke ni sukcesos. Kial "ĉe ni"? Ĉar flugtrejnado estas kolektiva afero, en kiu necesas komunaj klopodoj de instruistoj kaj kadetoj por sukcesi. Tuj honeste avertu, ke necesos multe da penado. Sed por ke niaj studoj iru kiel eble plej rapide, ĉi tiuj klopodoj devas esti aplikataj en la ĝusta maniero. Sekve, antaŭ ekpreni parabolon, ni skizu la celojn de niaj studoj kaj mallonge trairu la kurson por kompreni kiel ni atingos ĉi tiujn celojn.
Nia tutmonda celo estas termikaj enrutigaj flugoj ("termikoj").
Intermeza tasko estas la evoluo de ŝvebado en dinamika suprenfluo ("dinamiko").
Inter niaj kadetoj estas ankaŭ homoj, kiuj volas majstri paramotorajn flugojn. Ni certe diskutos la nuancojn de motora trejnado.
Kio estas termika kaj kio estas parolanto? Termoj estas nomataj grandaj bobeloj de varma aero, kiuj, hejtitaj proksime al la tero, komencas pliiĝi ĝis alteco. Ĝuste pritraktado de la termikaĵo, la paraglito povas gajni 1-2-3 aŭ pliajn mil metrojn da alteco kaj tiam, saltante de rivereto al rojo, flugi sen surteriĝo ĝis kelkcent kilometroj. Tamen flugi en termikaĵoj postulas tre seriozan konon kaj kapablojn de pilotoj.
La fumo el la brulanta herbo kaj la formanta nubo perfekte indikis la termikan fluon.
Dinamika fluo formiĝas kiam la aera maso komencas pliiĝi supren kiam ĝi fluas ĉirkaŭ kresto aŭ monteto. Flugi en dinamika rivereto estas pli facila, ĉar ĝi estas pli antaŭvidebla ol termikoj. En ĝi, vi povas ŝvebi super la tero dum horoj (aŭ eĉ tagoj), sed vi ne povos flugi sur la itineron, ĉar ĉiuj parolantoj estas ligitaj al la montetoj.
Paraglitoj en dinamika rivereto sur la norda deklivo de Novosil.
Antaŭe, kiam paraglitoj flugis multe pli malbone, ŝovi en dinamika rivereto estis digna kaj serioza tasko. Nun tiaj spertaj flugoj estas perceptataj de spertaj pilotoj ne kiel fino en si mem, sed kiel konvena lanĉotrako por flugi en termalojn. Tamen, novicaj kadetoj, por memfide supreniri la deklivon, devos fari sufiĉe signifajn klopodojn.
En la trejnado de flugaj flugoj en dinamikaj fluoj oni povas distingi kvin stadiojn:
teoria trejnado
grunda preparo
aerobatiko
la bazoj de malfacila aerobatiko,
ŝoviĝanta en dinamika rivereto.
Kiel fariĝi birdo dum kelkaj horoj: la bazo de parapentejo
Sed devas esti pliaj aparatoj en la arsenalo de la paraglito, por ke la flugo fariĝu komforta kaj sendanĝera. Inter tiaj aparatoj: GPS-lokalizilo, variometro (aparato por monitori atmosferan premon), radiokomunikadoj (por komunikado kun aliaj samideanoj), same kiel granda tornistro.
Se vi ankoraŭ ne pretas por paraglista flugo, ni sugestas, ke vi almenaŭ rigardu ĉi tiun ekscitan aeran vojaĝon en niaj fotoj.
Eble post tio vi decidos okupiĝi pri ĉi tiu ekstrema sporto, sed por nun - rigardu kaj ĝuu la birdoplenan vidon!
Flugo ĉe sunsubiro.
Parapente super akvofalo.
Birda vidpunkto
Alta en la montoj: paraglitado.
Paraglideroj kun sperto provas pli kaj pli novajn "itinerojn" de flugoj.
Alteriĝo sur la mara marbordo.
Nepriskribeblaj sentoj!
La Blua Maro kaj la majestaj montoj: ĉi tio videblas nur de alteco!
Panoramo de parapentejo.
Grupo de paraglitoj vojaĝas super la maro.
Monto Fuji: paraglitoj ankaŭ alvenis ĉi tien.
Sentu vin birdo: ĝi estas nekredeble ekscita!
Kiel fariĝi paraglisto?
Supriĝu en la nuboj, ĝuu la birdan vidon, vidu nian mondon per malsamaj okuloj. Ĉu ne tio, pri kio vi sonĝis, kiam vi estis infano? Tuŝi la nubojn per viaj manoj kaj senti la momenton de ĝojo kaj ĝojo de infanoj de la unua flugo estas nekomparebla sento. Ĝi ne povas esti raportita plene per vortoj aŭ video. Sed vi povas senti ĝin, ankaŭ vi povas flugi.
Kiel lerni flugi parabolon?
Jen unu el la plej ofte demandoj, kiujn la paraglito aŭdas de siaj entuziasmaj amikoj aŭ konatoj.
Alia ofte demandis: "kiom da saltoj vi havas?" Vi ne povas imagi, kiel sentas la parabolon en la momento, kiam li estas demandinta ĉi tiun maltrankviligan demandon. Mi supozas, ke iuj eĉ volos bati vin, do ĉi tio tiom ĝenas ilin. Sed ĉar paraglitoj estas bonkoraj kaj simpatiaj homoj, ili verŝajne nur ridetos kaj takte klarigos la diferencon inter paraŝuto kaj paraglito.
Kaj la afero estas, ke per paraglito ili ne komence saltas. Kvankam ĝi remete similas al paraŝuto, ĝi tamen estas plenplena aviadilo, kiu permesas vin ekflugi de la deklivoj kaj eĉ gajni altecon en varmaj aeraj fluoj (laŭ la vojo, imponega sento). La paraŝuto estas konceptita kiel rimedo por savo kiam saltas de altaj altitudoj. Ĝia tasko estas estingi la rapidon de libera falo ĉe la malfermo kaj liveri vin sekure al la tero. La daŭro de unu paraŝuta salto estas 3-5 minutoj. Vi povas flugi sur parabolon dum horoj, kovrante multajn kilometrojn.
Ĉu malfacilas lerni flugi parabolon?
Sendube ne. Ĝi estas nekomparebla plezuro kaj pureco de sentoj atingeblaj por ĉiuj. Sed multaj tiom timas altecojn, ke ili pentras simple nekoncepteblajn bildojn en la kapo, kaj ĉiu nova estas pli malbona ol la antaŭa. Reale, parapenteo estas rimarkinda, ĉar ni mem povas agordi la nivelon de sekureco en ĝi mem (kompreneble post preterpasado de trejnado de kompetenta instruisto). Ĝi estas kiel rajdi biciklon: iuj rajdas tra la parkoj dum jaroj sen incidentoj kaj ĝuas la gracon de la naturo, dum aliaj, tro elŝaltintaj siajn kapablojn, rapidas laŭ la deklivo kaj eble rompos iliajn ostojn.
Do ankoraŭ, kiel lerni flugi parabolon?
Fakte ne estas mirakloj kaj la respondo estas simple malhonori: vi devas trovi bonan fluglernejon kun bonaj instruistoj. Per la vorto bona mi celas tiujn homojn, kiuj havas sufiĉan sperton kaj kiuj povas esti fidindaj kun sia vivo.
Sed kio, se ne estas kvalifikitaj instruistoj en via urbo, kaj vi decidis cent procentojn, ke parapente estas la sonĝo de via vivo? En multaj urboj de Rusio ankoraŭ ne ekzistas fluglernejoj, sed estas spertaj pilotoj, kiuj helpos vin kun la trejnado. Aŭ eblas trejni vin, via sperta amiko, kiun vi fidas, konsentos. Ĉi-kaze vi devas kompreni, ke vi serioze riskas vian sanon kaj devas honeste respondi viajn demandojn:
—Mi havas pli ol dudek?
-Ĉu longe homo gregis por trejni min?
- Ĉu mi vere ne havas okazon lerni de spertaj instruistoj?
Ĉu mi havas sufiĉe da teoriaj scioj?
- Ĉu mi atentas sufiĉe al mia aktiva kaj pasiva sekureco?
- Ĉu mi rimarkas, ke la risko de vundo pliiĝas? Ĉu mi pretas riski tion?
La erao de meminstruado kaj ĝeneralaj vundoj en parapentejo jam multe finiĝis, kaj absolute ne necesas riski vian vivon ripetante la erarojn de pioniroj. Tial zorgeme pripensu la elekton de kiu trejnos vin. Kial mi koncentras mian atenton pri ĉi tio?
Samtempe, pro certa kvanto, mi konsentis trejni homon, kiu enkondukis sin kiel instruisto en persona korespondado. Kaj poste mi rimarkis kiel sur unu el la forumoj li skribis, ke li ne estas instruisto, sed "helpas kun lernado." Kaj en persona kunveno, li ne povis montri la dokumentojn. konfirmante sian majstradon "(li ne havis ilin). Mi komencis trejni simplan mensogulon kaj personon nekompetentan en ĉi tiu afero. Dum mia unua fuĝo (artikolo en kreado) mi preskaŭ mortis pro lia senzorgeco. Kaj ses monatojn poste, la manko de teoria scio kaj troa aroganteco kaŭzis gravan spinalan vundon rezulte de fuĝa incidento.
Paraglitado ne estas konsiderata kiel ekstrema sporto, sed trejnado en paraglitado sen taŭga atento kaj trejnado de la instruisto povas konduki al akcidento, kiel okazis en mia kazo.
Sed ne lasu ĉi tiujn faktojn timigi vin, sed nur faru vin preni la aferon elekti instruiston pli serioze ol mi. Mi vidis sufiĉe da homoj, kiuj studis en bonaj lernejoj, kaj efektive flugis dum iom da tempo sufiĉe sekure. Ĉi tiuj lernejoj inkluzivas la senpagan spiritlernejon, kiun mi renkontis en 2006.
Do, vi ankoraŭ majstris la bazojn de parapentejo, diplomiĝis dum fluglernejo. Kion fari poste? Nu kompreneble flugu! Kaj daŭre lernu la tutan tempon. Legu, legu kaj legu artikolojn, librojn, babilu sur la forumo kaj faru demandojn. Konstante okupiĝu pri tera trejnado, zorge kontrolu vian ekipaĵon kaj neniam flugu sola. Rezistu la tenton flugi al vetercirkonstancoj, kiuj ne taŭgas por vi (ĉi tio estas precipe malfacila, kiam pli spertaj pilotoj ĉirkaŭflugas. Lernu rifuzi flugojn kaj estu pacienca piloto, kaj paraglido donos multe da emocio kaj novaj malkovroj!)
Bonŝancon survoje al la ĉielo!
P.S. Ĉu vi havas demandon? Mi ĝojos respondi al ajnaj demandoj.
Anton
Bonega artikolo. Bonega ejo.
Jam la trian jaron mi sonĝis pri moto-glisado kaj pendigado. la vero estas unu problemo.
kun yuzhno-sakhalinsk ankaŭ ne ekzistas instruistoj?
kio pri problemoj kun la leĝo?
Vyacheslav
07/12/2010 je 4:32 am
Dankon pro la agrabla recenzo! Se almenaŭ unu homo ŝatas tion, kion mi faras, tiam mi jam provas ne vane
Kun paraglideroj sur Sakhalin, ĉio estas tre ambigua. Se vi vere volas komenci flugi sur motorizita glisaviadilo, tiam mi diros al vi, kiel eblus fari ĉi tion suprenirante la paŝojn de simpla al kompleksa.
Mi ne instruas remotamente, sed mi povas diri al vi ion.
Mi estus pli komforta parolante telefone. Ĉu vi povus telefoni al mi
Galina
20/04/2012 je 9:07 AM (0 UTC)
Mi decidis flugi sur parabolon, sed ekestis problemo: mi tre timas altecojn. Mi iris kun la kompanio al la trejnadloko, paraŝuti, sed mi ne kuraĝis fari tiel senesperan paŝon. Tial mi ŝatus scii, kiom granda estas la diferenco inter ĉi tiuj du sportoj?
Sincere, Galina.
Vyacheslav
23/04/2012 je 15:04
Saluton Dankon pro via atento al mia blogo, ĝi estas simple amuza, sed mi respondos vian seriozan demandon.
Estas pli malbone kreski vian azenon al la sofo, ne vidi tion, kion vidis mil paraglideroj kaj ne senti tion, kion sentis miloj da paraŝutistoj.
Timiga estas tio, kion vi certe devas okupi, se vi volas senti vin mem unu paŝon pli alta ol vi nun sentas vin.
Jes, kaj kion alian mi volas diri. Se vi havas bonan instruiston, tiam kun alta probablo nenio okazos al vi, ĝis vi timos, tiam ĉi tiu timo malaperos - kaj ĉi tio povus esti problemo de bonŝanco.
Dmitry
10/04/2012 je 12:36
Saluton !! Legante, spektante)) Interese. Sed timiga pro teruro. Kvankam la sento de libereco batas tiel! Por mi, la modelo de la aviadilo estis la eliro. Mi ne povas diri, ke vi spertas ion proksime al orgasmo, sed ankaŭ plaĉas! Kvankam ĝi ankoraŭ aspektas pli kiel komputila ludo, kun sono kaj 100 poziciigo en la spaco. Sed la 100% ĉeesto kompreneble estas rubo por adrenalaj ĉeloj.
Mi probable flugis sur aviado-simuliloj antaŭ ĉirkaŭ 8 jaroj, mi spektis aron da filmoj, videofilmoj el la tuta mondo kaj pri diversaj aviaj temoj. Eĉ la sono de ĝisosta aparato varmigas la animon en viaj filmetoj!
Ĝenerale mi vere volas cigari min. Kiom multe da mono bezonas por strateto.
Vyacheslav
10/04/2012 je 6:03 a.m.
Poŝo malfacilas diri, kiom da mono vi bezonas por komenci. Unue vi devas decidi, libere aŭ per motoro. Estas multaj faktoroj - ĝi povas rezulti esti pli multekosta kun motoro, sed en iuj regionoj ĉi tio estos la sola okazo por flugi.
Eĉ probable antaŭ ol vi pripensos monon, vi bezonas pendumi kun paraglitoj - flugi en tandemo, senti viajn flugilojn.
Sed ankoraŭ pri la mono
B.u. ekipaĵo, libera viro:
1) Ala de 30 tr
2) rezervo + pendado de 20 tr
3) kasko, ŝuoj, kostumo, varik, gantoj, alia fadeno - 15 tr
4) instruisto, se ekzistas. de 10 tr
Paramotoristo. pri la sama afero, nur aldonu alian pli-malpli cent mil al la paramotoro mem))) Jen malglata interkonsento por la mono.
Kiel diferencas paraŝuto de paraŝuto?
 |  | |
 | Kiel diferencas paraglisto de pendigiloLa pendila glisilo estas ultraluma glisaviadilo, kun rigida strukturo, kun ekvilibra kontrolo (la piloto ŝanĝas la centron de gravito kaj kreas la necesan rulon movante la korpon). Same kiel sur paraglito, sur pendanta glisaviadilo ili komenciĝas de siaj piedoj (kaj ankaŭ tero).
5-10 kg), ĝi estas kolektita en ne malpli ol 30 minutoj, kaj sufiĉe problemas transporti ĝin. La tekniko de pilotado de pendigilo estas pli komplika ol tiu de parapentejo, do necesas pli longa trejnado. Ĝi bezonas almenaŭ 10-15 lecionojn por akiri la bazajn kapablojn flugi pendilon. Samtempe la studento elspezas multan fizikan forton, kaj trejnado ne ĉiam doloras. Multaj bruoj kaj muskola streĉo estas oftaj problemoj dum trejnado sur pendoplano. Parapenta pezo - 5-8 kg (+ pezo de la sistemo de pendado) 5-10 kg), ĝi estas metita en tornistron kaj pretas forpreni 5 minutojn post alveno al la loko. La komenca trejna kurso prenas 5-7 lecionojn, kaj la studento dum ĉi tiu tempo proksimas al flugaj flugoj. Ankaŭ dum trejnado, kiam la studento flugas de supre al sube, promeni supren laŭ la monteto kun parapentejo estas multe pli facila ol per pendigilo. Simpla kontrolo kaj malalta flugrapideco igas trejnadon sur paraglido multe malpli traŭma ol trejnado sur glisaviadilo. Samtempe, la pendanta glisavo havas du nedireblajn avantaĝojn - rapidecon kaj kvaliton. Modernaj senmovaj pendaj glisaviadiloj havas maksimuman rapidecon pli ol 120 km / h kontraŭ 65 km / h por la plej bonaj sportaj paraglideroj.Kaj la aerodinamika kvalito de pendantaj glisiloj atingas 15-18 ekzemplerojn kontraŭ 10-11 ekzemplerojn en la plej altnivelaj paraglitoj. Sendube, la dezajno de la pendigilo estas aerodinamike pli perfekta ol la dezajno de la paraglito. Bonega rapideco kaj kvalito permesas al longdistance pendigi glisilojn. Ankaŭ, por pendigilo, pli forta vento dekomence estas permesata ol paraglito. Ĉi tio parte kompensas la malfacilaĵojn de ekflugado per glisaviadilo kun krucvojo, trankvile de malgrandaj lokoj kaj la preskaŭ neebla ekfunkcio per vosto. Sed sur la tero, la fortoj de la rigida strukturo de glisavo igas malfacilaĵojn en transportado. Longa pendiga glisavo estas nepensebla sen organizita selektado per aŭto. Krome, glisaviadilo ne ĉiam surteriĝas sur malgranda alteriĝo, kie paraglisto facile povas surteriĝi. Ĉi tio ebligas al pendantaj glisaviadiloj flugi en multaj lokoj, kie ili flugas sur parabolon. En Rusujo, pendaj glisaviadiloj kutime flugas proksime de la komenco, havante la ŝancon ĉiam reveni, aŭ en konkursoj kun organizita selektado. La paraglito estas plejparte libera de ĉi tiuj problemoj. Kun malgranda tornistro facilas eniri aŭton, aŭ ajnan publikan transporton, alvenante al la paradokso aŭ post planita flugo. La malgranda maso kaj dimensioj de la paraglito ne estos problemo dum ŝarĝo de la trajno kaj ne igos vin superpagi pro grandega superŝarĝo en aviadilo, kiel kun glisaviadilo. De la vidpunkto de sekureco, la pendigilo ne havas evidentajn avantaĝojn pri la paraglito, kaj inverse. Tial parapentejo en Rusujo akiris multe pli da populareco ol pendado. Parapente kaj glisaviadilo
|  |
Kaj fine - la sento flugi sur paraglido tre diferencas de flugi sur glitilo. Sur parapentejo, nenio limigas la vidon, ĉar en fermita glisada kajuto, ne estas rigardoj de la kajuto en la lumturo. La sentoj de glisaviadilo tre diferencas de paraglito, kiu ne estas apartigita per la muroj de la fuzelaĝo kaj la vitro de la poŝlampo de la ĉirkaŭa spaco kaj sentas ventrapidecon en la vizaĝo. Nu, tiuj fluoj, kiujn la paraglito povas majstre prilabori, la glisavizaro eĉ ne rimarkas. Kiel paraglido flugas
Nature, se la piloto ne faras agojn por konservi altecon, li neeviteble pli frue aŭ pli malfrue falos. La sola maniero flugi en la aeron por tia piloto estas grimpi la monton denove kaj ripeti denove. Flugoj de ĉi tiu tipo estas tre simplaj kaj estas praktikitaj de ne tre spertaj pilotoj, grimpuloj por deveno post grimpado aŭ nur por trejnado sur paraglito. Tamen, iu ajn piloto rapide enuas flugi de supre al sube, kaj li venas al la punkto, ke li bezonas majstri tian flugan teknikon, kiu permesos al li ne perdi altitudon, kaj flugi tiom, kiom vi volas. Tio povas atingi per ascendantaj aeraj fluoj. Estas du specoj de ascendantaj fluoj, kiujn uzas paraglideroj - parolanto kaj termika.
En favoraj kondiĉoj, la piloto povas levi dinamikon per 1-2 deklivaj altecoj super la pinto.
- La alteco en la dinamiko ne povas esti multe pli granda ol la alteco de la deklivo. En la plej bona scenaro, vi povas gajni 2-3 deklivajn altecojn - La parolanto dependas de la direkto de la vento; kiam ĝi ŝanĝiĝas, la parolanto malaperas - La parolanto ne formiĝas en malpezaj ventoj. Ĉiu deklivo havas sian propran minimuman ventan valoron. |  | |
| Termika suprenfluo | ||
Ĉi tiuj estas la plej oftaj specoj de ascendantaj fluoj, ili formas preskaŭ ĉiun sunplenan tagon. La forto de la ĝisdatigoj kutime estas proporcia al suna agado. La plej fortaj fluoj estas somere kaj malfrue printempe. Procesante la termalojn, la piloto povas gajni altecon al la nuboj kaj eĉ pli alte, elspezante la akumulitan altecon en movado laŭ la elektita vojo al la sekva termalo. Itinerflugoj estas la ĉefa disciplino de paraglitadaj konkursoj kaj la kulminaĵo de majstreco de ĉiu paraglista piloto. Tamen lerni flugi en termaloj estas multe pli malfacila ol en dinamiko. Ĉar la termikaĵo ne estas videbla kaj ofte ne estas ligita al la tereno, ne facilas trovi ĝin kaj prilabori ĝin bone (t.e. por akiri la maksimuman altecon en ĝi), ĉi tio postulas pilotan sperton kaj lertecon. Krome, termika agado estas akompanata de pliigita turbuleco, kiun ĉiu piloto, kiu volas flugi en termofontoj, devas fari. Avantaĝoj de termikaj fluoj:
- La flugeta alteco en termaloj estas kutime limigita nur per la nuba bazo (de 1000 m ĝis 2500 m en centra Rusujo en somero), kelkfoje nur fiziologiaj kapabloj de homo estas la limo Kontoj de termikaj fluoj:
- Pliigita atmosfera turbuleco postulas bonan pilotan trejnadon, kapablan alfronti eksternormajn flugajn kondiĉojn de la paraglito. - La malfacilo trovi termikaĵojn - ilia okazo estas probabilisma laŭ naturo kaj la piloto nur povas taksi la grandon de ĉi tiu probablo
| ||
 | Kiel lerni flugi parapenton
1. Lernu por vi mem. Tre multekosta maniero por la sano de la studento, kaj finfine por la mono (kuracado, resaniĝo de vundoj, perdo de labortempo). Iuj homoj ankoraŭ sukcesas memstudi, por iuj ĝi eĉ sen vundoj. Vi devas esti tre persista, tre pripensema, havi multe da libera tempo, minimumo de kompleksoj kaj sufiĉa kvanto da literaturo. Vi ankaŭ bezonas havi vian propran paraglilon, kiu eble ne estas sufiĉe sekura por trejnado, kaj vi eĉ ne scias pri ĝi. En parapenteo estas multaj nuancoj, kiujn oni bezonas. Kun solidigo de la malĝustaj kapabloj, vi ĉiam endanĝerigos vian sanon sen eĉ scii ĝin. Poste, lernante salti malsupren, vi ne scios supreniri sekure, kaj provante same fari kiel ĉio, vi eniros la paragliton en danĝeraj reĝimoj aŭ "pendos" en la arboj. Ne lernu por vi mem! Ĉi tio estas tre danĝera! 2. Lernu de amiko. Vi havas bonŝancon, se via amiko estas kvalifikita instruisto. Kaj se ne? Ĉu via amiko estas kvalifikita piloto? Kio, se li, lerninte flugi sin aŭ de kunula amiko, faras ion malbonan, tiel riskante sin kaj vin? Vi mem ne povas determini ĉi tion, sed li estas memfida pri sia senkulpeco. Se vi ne vidas alian eliron, atentu plurajn gravajn punktojn:
- Demandu amikon pri la klaso de lia parapeto. Se amiko flugas longe kaj bone, li eble havas aparaton de klaso EN C aŭ EN D, t.e. paraglito, kun bonaj aerodinamikaj kvalitoj, sed ne stabila, ne pardonante erarojn de novulo-piloto kaj ne tre taŭga por trejnado. "Eĉ se via amiko estas sperta piloto kaj havas flugilon taŭgan por trejnado, li povas esti frivola pri flugado." Se vi venis al la monteto, kaj li forveturigas vin, sen vere klarigi ion, sen kasko, en mallongaj pantofloj kaj pantofloj, ne fidu ĉi tiun vian trejnadon
Kiu povas fari parapentadon
Dum trejnado kaj flugoj, vi devos kuri, malgraŭ la rezisto de la paraglito, havi tolereblan kunordigon de movadoj kaj bonan reagon. En multaj landoj de la mondo paraglitado estas permesata ekde 16 jaroj. En nia lando estas lernejoj pri paraglitado de infanoj, eĉ okazas konkursoj por infanoj. Vi povas flugi sen gepatra konsento de la aĝo de 18 jaroj. La supera limo de aĝo ne estas difinita. Estas multaj flugantaj pilotoj, kiuj aĝas pli ol 60. Foje, en paraglitado, vi povas trovi homojn kun handikapoj, eĉ rulseĝojn - se homo volas flugi, malfacilas deteni lin. Kiam mi povas flugi parabolon?
|  |
 | Timiga kaj danĝera?
Estas du ĉefaj kialoj kaŭzantaj flugajn incidentojn. La unua nesperto de la piloto kaj lia nescio pri la danĝeroj, kiuj povas stari, atendas lin en la aero. Kaj la dua estas troa memfido, troo de propraj fortoj kaj subtaksado de eksteraj faktoroj. La paraglavo mem estas tute sekura aviadilo, ne pli danĝera ol aŭto aŭ biciklo. Vi devas scii, ke se vi ĉeestis trejnan kurson kun kvalifikita instruisto, vi povas taksi la lokon kaj vetercirkonstancojn, flugi sur parabolon taŭgan por via nivelo kaj scii kiel rifuzi flugon, kiam ĝi ŝajnas al vi sendanĝera, estas malmulte da danĝero por vi. 99% de flugakcidentoj estas kaŭzitaj de la piloto! Kie mi povas paragliti?Vere, vi povas flugi paragliton kun signifaj limigoj - nur en nekontrolita aerspaco de la klaso G, tio estas figurante parolante, kiel por biciklo - en kortoj, laŭ biciklaj vojoj, laŭlonge de la vojo. Sed ne malproksimiĝante de la vojflanko kaj ne sur ĉiuj vojoj (malpermeso de aŭtovojoj!). Tamen estas kie flugi sen rompi la leĝon en nia Leningrada Regiono. Informoj pri haveblaj flugaj areoj haveblas interrete. Plej bone flugas en lokoj speciale desegnitaj por ĉi tio. Ofte nomataj paradromoj. Pri tio ĉi estas multaj argumentoj. Unue, ne serĉu taŭgan lokon kaj taksu la terenon, ĉio jam estis farita antaŭ longe. Due, la ĉeesto de aliaj pilotoj evitigos vin flugi en danĝera vetero. Trie, rigardante aliajn, vi progresos pli rapide. Kaj la lasta, sed sufiĉe grava - ĉe tiaj paradromoj vi ne malobservos aerspacon. Pilotoj de Sankt-Peterburgo flugas sur la deltadromo Mozhaisky, fervoja stacidomo Mozhaiskaya, malantaŭ la Ruĝa Vilaĝo, Monto Kirchhoff. Estas deklivoj okcidente, nordokcidenta kaj sudorienta ventoj. Ekzistas fluganta deklivo en Lebyazhye; malantaŭ la Gatchina fluis deklivo de ŝtonminejo. Sed ĉiuj ĉi tiuj estas malgrandaj lumbildoj, sur kiuj vi povas ŝoviĝi dum la dinamiko dum horoj, sed estas ege malfacile kapti la termalojn kaj leviĝi al la nuboj. Ĉefe ĉar estas dezirinde havi minimuman altecon de 100-200 metroj por trakti la termofonton. Kaj gajni pli ol 50 metrojn sur rusa monto en la Leningrada regiono estas ege malfacila. Kaj eĉ super multaj lumbildoj, vi ne povas akiri pli grandan altecon (pli ol 300 m) pro la proksimeco de aeraj vojoj. Viraj FlugojMankas grandaj glitiloj, vi povas flugi tre efike sur aktiva ŝnuro. Ĝi ebligas gajni startan altecon de 300 ĝis 600 metroj, de kie vi povas facile trovi termojn kaj plialtiĝi dum horoj sub la nuboj. Ĉi tiuj estas seriozaj flugoj, ne kompareblaj al malalta parolanto. La ekscito serĉi termalojn kaj trovi optimumajn taktikojn sur itera flugo malfacilas kompari kun io. Sur nia flughaveno, vi povas facile atingi la nubojn kaj flugi alte. Kaj la amaso de pilotoj flugantaj proksime helpos trovi fluojn. |  |
La plej popularaj rusaj paradromoj
Parametro "Yutsa" - Kaŭkazo, Pyatigorsk, Monto Dzhutsa1. La plej populara paro kaj deltadromo en Rusujo. Ambaŭ pilotoj kaj atletoj novuloj flugas tien. Tre ofte, la Rusa Ĉampionado okazis ĉe Utsa. Kurai, Altai-montoj estas unu el la malmultaj montaraj lokoj en Rusujo, kie vi povas flugi efike, bele kaj sekure. Starigas ĝis 5.000 metroj super la maro kaj pli ol 3.000 super la ebenaĵo. Vojoj de 100 km aŭ pli. En Kurajo, la Rusa Parapanta Ĉampionado foje estas okazigita. | ||
 | Paraglideroj estas malsamaj
Paraglideroj povas esti dividitaj en 3 grupojn: trejnado (paraglideroj por semajnfinaj pilotoj), sportoj (por pilotoj-atletoj kun trejnado por 1 kategorio, CCM) kaj rekordo (por pilotoj-atletoj de la majstra sporta nivelo). Trejnaj paraglitoj ne havas la plej bonajn flugajn kvalitojn, sed estas tre stabilaj, pardonu la blundojn de la piloto. Ili estas pensitaj por komencantoj kaj pilotoj, kiuj volas flugi sen streĉiteco. Sportaj paraglitoj estas transiraj modeloj. Ili havas sufiĉe altan flugan rendimenton kun modera stabileco. La rekorda klaso estas paraglitoj por spertaj atletoj, projektitaj, kutime, por konkursoj. (Fakte ĉio ne estas tiel simpla, sed ĉi tiu estas temo por alia diskuto). Teoria trejnadoĈu vi volas ekflugi kiel eble plej baldaŭ? Bonega. Tiam ni ne dediĉu tre limigitan flugan tempon al la analizo de teoriaj aferoj. Kio povas esti prilaborita en klasĉambro estas pli bone prilaborita tie, kaj ne pri flugoj. Foje, por iuj kadetoj, ekestas la demando: "Ĉu eblas fari sen apartajn teoriajn studojn kaj analizi tion, kio postulas rekte en flugoj?" Ni kredas ke ne. Kun ĉi tiu aliro, estas neeble certigi la plenan translokigon de scio al kadetoj, kaj la prezo de nescio kaj nekapablo en aviado estas via Sano (foje Vivo). Por pliigi la efikecon de teoriaj studoj, ni rekomendas al kadetoj familiariĝi kun prelegaj planoj anticipe. Se vi venos al preparitaj klasoj, la instruisto ne povos malŝpari tempon mekanike repelante tion, kion vi povas legi memstare, sed analizos pli detale la temojn, kiuj starigis viajn demandojn kaj, krome, rakontos al vi ion aldonan kaj interesan. bazoj de aerodinamiko kaj flugteorio, parapentejo kontrolo de paraglito aeronaŭtika meteorologio, sekureco kaj organizo de flugoj, specialaj kazoj dumfluge, la bazoj de provizado de unua helpo. Ni aparte rimarkas du temojn de la kurso, kiuj postulas la plej zorgeman studon: "Fundamentoj de Aerodinamiko" - la unua prelego de la teoria kurso. Ĝi estas plej malfacile komprenebla, sed ĝi estas la fundamento, sur kiu baziĝos ĉiuj pliaj laboroj. "Specialaj kazoj" estas danĝeraj situacioj kiuj povas okazi en la aero, sed kiuj ne povas esti sekure modeligitaj kaj prilaboritaj dum trejnaj flugoj. Ne estas multaj el ili, sed la sola espero por savi la kadeton okaze de tia situacio estas absolute klara scio pri la teorio. Grunda preparoKomencante konversacion pri preparado de grundo, oni rimarkas du taskojn: la evidento estas io, kion ĉiuj tuj komprenas, kaj la ĉefa afero estas tio, kion ni vere faros. Evidente, ĝis vi lernos kiel fidinde turni aron da ĉifonoj kuŝantaj sur la tero en flugilon, paroli pri flugoj estas antaŭtempa, sed tio ne gravas. La paraglito havas unikan havaĵon, kiu, eble, ne troviĝas en iuj aliaj aviadiloj. Dum vi staros firme sur la tero, la flugilo de paraglito povas plene flugi super via kapo, obeante ĉiujn leĝojn de aerodinamiko. Lerni flugi paragliton sen eraro estas malprobabla. Eraro en la aero estas plena de falo kaj vundoj al la piloto. Eraro surtere estas nur faligita kupolo. Kiel eble plej, provu senti la paragliton dum starado sur la tero. La ĉefa ŝlosilo por sukceso estas praktiko. Konstruu motorajn kapablojn kaj rapidecon de reago, ne timu fari erarojn. Eraroj sur la tero estas nekompareble pli sekuraj ol eraroj en la aero - jen kio plej gravas en tera trejnado!
Por paramotoristoj, tera trejnado estas eĉ pli grava. La plej malfacila afero en paramotoraj studoj estas disvolvo de absolute puraj ekkapabloj. Pro la projektaj ecoj de la paramotora suspensia sistemo kaj motora maso, la paramotoro sentas, ke lia flugilo estas multe pli malbona ol senpaga fluganta parapeto. Samtempe la prezo de eraroj "estas" pli alta. Stumblinte en la komenco, libera-fluganta parapeto leviĝos, skuiĝos kaj denove provos ekflugi. La eraro de la paramotoristo estas kiel minimume rompita propulsoro, kripta motora kadro, kaj ... hodiaŭ la flugoj finiĝis.
Facila aerobatikoSur tera trejnado, kadetoj lernas senti la flugilon dum stando sur la tero. Nun ili devas kompreni, kiel oni kontrolas la paragliton en la aero. Ĉi tiu etapo kunigas grupeton da ekzercoj de la unuaj aliroj al alteriĝo sur la celon. Alteriĝi sur la celon estas multe pli ol la kapablo surteriĝi apud la marko starigita de la instruisto. La ĉefa afero ĉi tie estas lerni senti vian flugilon en la aero. Samtempe majstras la teknikon de precizaj alteriĝoj. Kio estas paraglido "lerni senti"? Mi provos doni teron analoga. Se vi ne estas profesia projektisto, ne artisto, prenu krajonon, folion de papero kaj desegnu rektan linion. Poste alligu regulon kaj vidu, kion vi fakte pentris. Nun ni lernu kiel desegni liniojn, cirklojn, kvadratojn. Parapente eniras landon. Aeraj fluoj flugas la flugilon. Ili ekbruligos la aparaton, aŭ ili faligos ĝin. Kaj la piloto bezonas konservi la trajektorion kaj malgraŭ la babilanto alportu la paragliton ĝuste al la celita celo ... Skizo de la naturo: Post pluraj tagoj da aktiva trejnado, kadeto alproksimiĝas al la instruisto kaj diras: "Instruisto! Hooray! Mi lernis alteriĝi sur la celon! Mi precize surteriĝis trifoje sinsekve. Ĉu mi povas iri al la alteco? Ĉu mi povas flugi?" La instruisto rigardas la kadeton, ridetas kaj respondas: "Bonege. Bonega. Kie vi surteriĝis. Flugu ankoraŭ unu kontrolan flugon kaj poste parolu ŝvebi. Nur la celo ne estos tie, kie vi surteriĝis, sed iomete al la flanko. Vi vidas tiun fojnon. "Venu al ŝi." La kadeto decide komenciĝas, flugas kaj ... denove maltrafas 50 metrojn.La kadeto komprenas, ke la perspektivo de liaj suprenirantaj flugoj estas puŝita al la nebula distanco. Garnas flugilon, supreniras monteton kaj kviete grumblas sub lia spiro: "La vento malbonas, la monteto estas kruta kaj ĝenerale kolera instruisto starigis celon, tiel ke ĝi simple nerealas sidi tie." Fine la kadeto ekestas kaj la instruisto komencas seriozan interparolon: "Viro, mi tre ĝojas, ke vi finfine ekhavis ion. Ĝi ne nomiĝas" lernita. "Oni nomas ĝin" pafo. "Pluraj tagoj de salto de unu komenco al unu alteriĝo sur la sama trajektorio pli frue aŭ pli malfrue. devus esti sukcesa, sed ĉi tio ne estis la fino de la procezo. Ĉi tio estas ĝia komenco. Vi celis la bazan vojon. Nun ni devu de ĝi. Flugu dekstren, flugu maldekstren. Enketu, kiujn limŝtonojn vi povas atingi, sed por ke via flugo estu fidinda finiĝis sur la celo-etikedo. " En infanaj konkursoj, ekzistas ekzercado pri surtera precizeco: "flugi ĉirkaŭ la mejloŝtonoj kun alteriĝo sur la celon." La piloto ricevas punktojn por flugado ĉirkaŭ la mejloŝtonoj. Ju pli ĝi flugas ĉirkaŭe, des pli bone. Sed kun la kondiĉo, ke la flugo finiĝas en la celcirklo. La piloto avidis, flugis al malproksima limo, perdis altecon kaj ne atingis la testan rondon. Rezulte nulo punktoj. La esenco de la tasko estas, ke la piloto scias kalkuli sian trajektorion, tiel ke, flugante laŭ la turoj, li konstante sentas la altecon / distancon ĝis la alteriĝo kaj konservas rezervon de alteco por alproksimiĝi al la celo. La kapablo vidi surteriĝojn kaj kontroli altecon / distancon al ili estas esenca dum flugado en termaloj. Turnante la fluojn, la piloto devas konstante kontroli la sekurajn alteriĝojn sub li, se la prilaborita fluo perdiĝos kaj nova ne troveblas. Sentinte la eblajn trajektoriojn de alproksimiĝo al la elektita punkto, ni komencos ŝanĝi terenojn. Ni agas laŭ la sama skemo: unue, celante la bazan trajektorion, poste determinante la areon de eblaj flugoj kun la kondiĉo de ilia kompletigo sur la cela marko. Finfine, la kadeto devas lerni, starante en la komenco, vidi la areon, kie li principe povis flugi, kaj, elektante arbitran punkton en ĉi tiu areo, de la unua provo milde surteriĝi proksime al ĝi. Por fari tion, li bezonas: studu detale la flugajn trajtojn de ĝia paraglito kiel parto de simpla manovrado, realigu viajn kapablojn kiel piloto, lernu vidi faktajn vetercirkonstancojn (dum malsamaj tagoj ili povas esti tre malsamaj), lernu kalkuli la influon de la ecoj de la tereno sur la vojo de via flugo. La akiritaj kapabloj permesos al kadetoj flugi ne laŭ la principo de "kien la vento iris", sed plani siajn flugojn dum starado sur la tero, kaj tiam, en la aero, efektivigi tion, kio estis planita kun sufiĉa precizeco.
Ĉu paramotoristoj bezonas precizajn kapablojn pri surteriĝo? Ni kredas, ke ili estas necesaj. Unue, oni komprenu, ke la kapablo surteriĝi ne estas pli ol senpaga aldono al la ĉefa tasko. La ĉefa afero estas senti vian aparaton sur simpla pilotado kaj lerni kiel plani viajn flugojn. Koncerne alteriĝi sur la celon mem, kompreneble, se vi flugas strikte super la starta kampo (plurajn kilometrojn laŭ pluraj kilometroj), la mensisto povas fari sen ĉi tiu lerteco unuavide. Tamen, bobenaj rondoj dum la komenco ene de 2-3 horoj (proksimuma paramotora flugo-tempo ĝis plena brulaĵo) rapide laciĝos. Mi volas flugi ie. Kaj jen samtempe aperas du signifaj nuancoj. Unue oni devas kompreni, ke en ĉiu motora flugo ĉiam ekzistas iom da probableco de fiasko de la motoro. Due, la suba surfaco sub vi povas esti tre malsama kaj, se vi ne lernis vidi surteriĝojn sub vi kaj senprokraste realigas kalkulon de surteriĝo, la konsekvencoj de ĉi tiu nekapablo povas esti tre malĝojaj.
Pro la priskribitaj supraj kazoj, en nia klubo kutimas komenci trejnadon de paramotoraj kadetoj nur post kiam ili mastris la surteriĝintan ekzercadon en senmova reĝimo. La Bazoj de Kompleksa AerobatikoLa stadio de la bazo de kompleksa aerobatiko konsistas el nur du taskoj, kiuj kompletigas la preparadon de kadetoj por altiĝo de flugoj en dinamikaj fluoj: intensa manovrado kiel parto de testado de pilotaj teknikoj kun kreskanta flugrapideco super la tereno (ekzerco 08), malsimetria klapeto de la kanopeo (ekzercado 08п). En simpla pilota fazo, kadetoj ekzamenas kiel la paraglido respondas al iliaj glataj agoj per bremsoj. Nun pliigu la flugan altecon kaj pliigu la rulojn. En la unuaj aliroj, la kadeto spertas tre fortajn sentojn, kiam li demetas la teron, kaj antaŭ ol pluiri, li devas alkutimiĝi al ili. Kiam disvolvi intensajn U-turnojn kun grandaj bankoj, la situacio estas simila. La cerbo de la piloto, ankoraŭ ne kutimita, ke dumfluge la tero ne estas ĉiam sube, kaj la ĉielo supre ankaŭ estas sufiĉe nervoza komence. Iom post iom kreskantaj ruloj, ni trankviligas la cerbon, ni instruas ĝin funkcii kutime en la kondiĉoj de babilado, kun kiu oni certe renkontiĝos dum pliigaj flugoj. Jen la ĉefa afero. Samtempe, kiel senpaga apliko por la ĉefa tasko, lernu kiel rapide disfaldiĝi. Kun la disvolviĝo de malsimetriaj malordoj de la kanapo, ĉio estas simpla. Ne estas kaŝitaj sekretoj en ĉi tiu ekzerco. Se vi ekflugas, tiam vi planas flugi en la "gurling" aero. Iufoje la aero levos la paragliton, kaj ie la flua parto de la rivereto povas trafi la flugilon de supre kaj faldi ĝin. Foje aŭdiĝas de komencantoj, ke "trejnaj paraglitoj estas devigitaj rektigi sin el la faldoj sen la partopreno de la piloto." En ĉi tiu aserto mankas unu vorto, kio kaŭzas eraron, kiu signife ŝanĝas la tutan signifon de la frazo. La ĝusta aserto estas: "trejnaj paraglitoj estas devigataj rektigi sin de Malgrandaj aldonoj sen la partopreno de la piloto." Kaj nun du nuancoj. Unue, estas neeble priskribi sendube la formalajn parametrojn de pluekzistanta vetero, en kiuj aldonoj povas esti escepte "malgrandaj". Kaj dua, eĉ kun "malgranda" aldono, la paraglito eble ne havas sufiĉe da alteco por povi sekure eliri el ĝi "sen la partopreno de la piloto." Se la kadeto ne havas solidajn kapablojn kaj trankvilan konfidon, ke li povas faldi kaj rektigi 40-50% de la kupola areo, tiam li ne estas preta por suprenirado de flugoj. Iuj aliaj ebloj por rapidaj rajdoj estas loterio, kies procento estas la sano de la kadeto (kelkfoje vivo).
En la kompleksa sekcio de aerobatiko, taŭgas rememorigi la rezervajn paraŝutojn, kiuj estas devigaj kompletigi sistemojn de parapentejaj suspendoj por flugoj je pli ol 100 m kaj remontaj remburoj. En batala aviado, pilotoj devas plenumi almenaŭ du paraŝutsaltojn ĉiujare. Neniu pridubas, ke la tasko de la piloto estas flugi, kaj ne "eliri el la aviadilo" ĉe la unua danĝero. Tamen ili regule plenumas paraŝutajn saltojn por esti teknike kaj morale pretaj por la bezono forlasi la aviadilon en kazo de akcidento. Paraglitoj ankaŭ flugas per paraŝutoj. Kaj ili komprenu, ke ĉiam estas iu ebleco, ke paraŝuto pri flugoj povas esti bezona. Samtempe, la granda plimulto de komencantaj kadetoj malhavas paraŝuttrejnadon. Por plenigi ĉi tiun interspacon, la klubo regule organizas vojaĝojn de kadetoj kaj pilotoj por paraŝutado. Ni forte rekomendas, ke kadetoj ne preterlasu ĉi tiujn trejnojn.
Kelkaj vortoj pri motoroj.Estas akcepteble efektivigi intensajn manovrajn flugojn tuj sur paramotoro. En longa motora flugo, vi povas havi tempon fari multe pli ol dum mallongaj nemotorigitaj planadaj kunvenoj. Krome, per intensa manovrado sur paramotoro, estas eble kaj necese uzi la motoro-antaŭenpuŝon, kiu ne haveblas por ne-funkciigita paraŝutilo. Rilate al disvolviĝo de malsimetria faldado de la kupolo, ĉi tiu ekzerco majstre rigardiĝas sur la nemotorita parapilo. La paramotora kadro havas multajn protrudajn partojn, por kiuj, kun kadetaj eraroj, fendoj povas facile kapti, kio ne permesos, ke la flugilo de la paraglito normale malfermiĝu. Ĉi tio estas kategorie neakceptebla dum trejnaj flugoj. Dinamika fluo ŝvebiLa ŝlosila vorto en la nomo de ĉi tiu etapo kreskas. Flugoj fariĝas vere longaj. Ilia daŭro komencas esti mezurita ne en minutoj kaj sekundoj, sed en horoj. Por la unua fojo, kadetoj havas la ŝancon eskapi de la konstanta tempopremo de mallongaj trejnaj saltoj, ĉirkaŭrigardi kaj fine admiri la panoramojn, kiuj malfermiĝas de birda vidpunkto. Iuj kadetoj komencas porti fotilojn kun ili dumfluge. Do aperas la unuaj aeraj fotoj. La kvalito de tiaj fotoj kutime lasas multe deziri, sed aliflanke, kiom da plej brilaj emocioj estas asociitaj kun ili ... Knaboj kaj knabinoj, du esence gravaj nuancoj kiam oni fotas en la aero: La fotilo ne nuligas prudenton. Estos tre malbone por ĉiuj, se oni forportas vin per pafado kaj provokos kolizion en la aero. Se vi prenas fotilon dum flugo, nepre ligu ĝin al la sistemo de pendado. Forflugu - vi ne trovos. Sed, eble, la plej fortaj impresoj de suprenirantaj flugoj estas en la momento de surteriĝo. Pli precize en la momento, kiam vi decidas iri al la surteriĝo. Dum saltoj, la flugo finiĝis per alteco. Vi tre grimpis monteton. Poste ili ekiris kaj flugis. Vi povus flugi same alte, kiam vi supreniris la deklivon. Finita alteco - finiĝis kaj flugo. Sur flugaj flugoj, vi flugas tiom, kiom vi volas. Flugu ĝis vi batos vian plenigon! Vi mem decidas iri al la surteriĝo. Plie, post la decido, ĝi ankoraŭ daŭros al vi iom da tempo forlasi la suprenirantan zonon, malpliiĝi, plenumi alteriĝan kalkulon kaj surteriĝi.
Lasu tion fini la lirik-romantikan retiriĝon. Ni revenas al studado. Ni memoras, ke ŝoviĝo en dinamiko ne estas fino en si mem, sed nur intera sukceso survoje al itineraj flugoj en termalojn. La lernada procezo daŭras. Sur la akcelado de flugoj dinamike necesas solvi tri taskojn: lernu flugi longe lerni flugi en grupo lernu flugi en kondiĉoj de termika agado. Flugado estas ne nur beleco kaj enamiĝo. Ĉi tio estas serioza ŝarĝo, postulanta la piloton koncentri ĉiujn siajn fortojn. Sed homo ne estas roboto. Li ne povas labori 24 horojn ĉiutage. Akumula laceco malrapidigas la reagan indicon de la piloto, detruas lian atenton. Iom post iom pliigi la daŭron de flugoj, vi devas lerni flugi dum longa tempo, kaj tre dezirinde komprenas kiom da tempo via sano povas permesi vin esti en la aero. Tio estos tre grava kiam oni planas longdistancajn itinerajn flugojn. La dua tasko kutimiĝas flugi en grupo. Ĝis nun la instruisto lasis vin flugi, kiam la aero estis libera, sed tio ne ĉiam okazas. Elektu la horon kaj lokon de flugoj tiel, ke la nombro de paraglitoj en la aero kresku iom post iom, kaj ke vi havu la eblon forlasi kiam ajn. Kutimiĝu memfide piloti parabolon en kondiĉoj, kiam aliaj pilotoj forflugos de vi en distanco de kelkaj metroj. La tria tasko alkutimiĝas al flugado en kondiĉoj de termika agado. La unuaj trejnaj flugoj en dinamikaj fluoj estas kutime planitaj por la vespero, kiam la aero estas relative trankvila. Fiduce akirante dum vespera dinamiko, komencu flugi matene. La vento intensiĝos, termikaj bobeloj kaj la asociita babilado aperos. Kutimiĝu al ĝi. Unue, vi perceptos la babilanton kiel malhelpon, kaj vi sincere batalos kontraŭ ĝi. Sed kiam vi komfortiĝas, memoru, ke ĝi estas certa signo de la ĉeesto de termikaj fluoj, kun kiuj vi povas gajni altecon kaj forflugi sur la itinero.
elpensu flugteorion kaj komencu praktikajn ekzercojn. V. Tiŝin Kiel funkcias parapentejo, kaj kio bezonas por sekura planado?La bazo de la desegno estas kanopeo kaj flugilo. Aero pasas tra specialaj valvoj, ŝveligante la kanopeon. La rolo de la flugilo estas permesi al la paraglito akiri altecon sub la premo de aero kaj vento-fluoj. Sed devas esti pliaj aparatoj en la arsenalo de la paraglito, por ke la flugo fariĝu komforta kaj sendanĝera. Inter tiaj aparatoj: GPS-lokalizilo, variometro (aparato por monitori atmosferan premon), radiokomunikadoj (por komunikado kun aliaj samideanoj), same kiel granda tornistro. Se vi ankoraŭ ne pretas por paraglista flugo, ni sugestas, ke vi almenaŭ rigardu ĉi tiun ekscitan aeran vojaĝon en niaj fotoj. Eble post tio vi decidos okupiĝi pri ĉi tiu ekstrema sporto, sed por nun - rigardu kaj ĝuu la birdoplenan vidon!
Fotoj prenitaj de la interreto. Se vi trovas eraron, bonvolu elekti pecon de teksto kaj premu Ktrl + Eniri. Kiom estas paraglisto
Nova moderna parapeto kostas de 1.200 ĝis 4.500 eŭroj, laŭ la fabrikanto. Estas multaj malmultekostaj (kaj ne tre malmultekostaj) hejmaj paraglitoj fiksitaj en la kelo. Neniu testis ilin kaj ilia kvalito tre dubas. Ankaŭ ekzistas vasta dua-mana paraglita merkato. Ilia prezo iras de 200 eŭroj (plej verŝajne ne flugantaj modeloj) ĝis 1.200 eŭroj (preskaŭ novaj importitaj modeloj). Ĉi tiu temo estas diskutita detale en la artikolo "Kiel elekti parabolon." La prezoj cititaj estas nur por la flugilo. Por flugoj, vi ankoraŭ bezonas suspendan sistemon. Suspendaj prezoj iras de 140 eŭroj por minimuma eblo ĝis 800 eŭroj kaj pli altaj por kokona pendado por longdistancaj flugoj. Averaĝe, suspendo kostas 300-600 eŭrojn. Por flugoj en termaloj vi bezonos aparaton, kiu montros la indicon de grimpado kaj alteco - varometro. Ĝi kostas de 80 eŭroj al 1000+ eŭroj. Por flugoj super 100 metroj necesas havi rezervan paraŝuton (rezervo estas deviga por konkursoj). Ĝi kostas de 180 eŭroj ĝis 500 eŭroj. Estas ankoraŭ multaj diversaj akcesoraĵoj, pri kiuj vi povas elspezi ian monon, sed vi ne sentas bedaŭron pro via plej ŝatata komerco. Hobioj aŭ sportoj
Jes, parapenteo estas bonega sporto! Kaj tre postulema krome. Sed lasu min demandi vin, ĉu vi estos ĉampiono? Ĉu? Nu do vi elektas ĈIUJN: altrapidaj nubaj flugoj, centoj da horoj pasigitaj en la ĉielo en altitudoj de 0 ĝis 5000 metroj, itineroj de dekoj kaj centoj da kilometroj, longaj veteraj atendoj kaj pikmaŝinoj, fizika kaj psikologia streso, ĝojo de venko kaj amareco de malvenko. Se vi estas ekstrema kaj atendas adrenalinon - bv. Aerobatics por vi! Parapente aspektas tre bela kaj spektakla. Streĉitaj spiraloj kun bona rapido, fajfantaj linioj kaj superŝarĝo, devigitaj turnoj, grupaj akrobataĵoj, oblikvaj kaj mortaj bukloj, fiksaj figuroj. Multaj paraglitaj akrobataj manovroj estas neatingeblaj por iu ajn, inkluzive de sportaj aviadiloj kaj kvina generaciaj batalantoj kun kontrolita antaŭenpuŝa vektoro. Sed majstri iujn manovrojn estas mortiga por la piloto. Eĉ la plej simpla elemento - streĉa spiralo sur paraglito kaŭzas maron de adrenalino por novulo-piloto. Ĉu vi ne estas atleto? Ĉu vi ŝatas nur la flugstatuson? La ĉielo ebligas ne nur al atletoj flugi, sed ankaŭ nur al subĉielaj entuziasmuloj, eĉ pli. Flugadi por la animo ĉe la deklivo en la dinamiko povas alporti ne malpli da plezuro ol mult-kilometra itinero. Motorizita parapeto
|  |
 | ParatrikeAlia skemo de motora parapeto estas paraleto aŭ paraŝutilo - trolebo kun radoj kaj amortiziloj. Samtempe la piloto jam ne portas la motoron kaj kadron, sed simple sidas en la sidloko. Tial vi povas uzi pli potencan kaj pezan motoron. Tia skemo tre ofte uzas por tandemaj duoblaj instalaĵoj. El la minusoj - granda instala prezo kaj altaj postuloj en la retejoj. Motorizita parapeto estas bona solvo por pilotoj de malaltaj teroj kaj por okupataj homoj, kiuj ne kapablas adaptiĝi al la vetero. Por flugoj, specialaj motorizitaj modeloj de paraglitilo estas uzataj, aŭ la plej simplaj, kiel kompromiso, estas normaj. La piloto kun motor-glisilo estas kiel eble plej sendependa. Preskaŭ ĉia ebena tereno sufiĉas por ekflugo, flugoj estas eblaj en iu ajn direkto de la vento, la daŭro de la flugo estas limigita nur de la volumo de la benzinujo (kutime ĉirkaŭ 3 horoj de flugo), la prepara tempo por la flugo estas 10-15 minutoj, kaj la motoro povas esti transportata en la trunkon de la aŭto. Paramotoro donas ĝojan senton de libereco dumfluge. La piloto povas flugi ie ajn kaj je ajna alteco de 0 ĝis 5000 m. Dum flugo sur paramotoro vi povas senti la rapidon bone, ĉar ne-motorizitaj flugoj kutime okazas ĉe alta alteco, kie la rapido ne plu sentas. Tamen la paramotoro havas plurajn malavantaĝojn. Flugoj kun paramotoro al severa turbuleco pro termika agado aŭ fortaj ventoj estas malkomfortaj kaj foje neĝenataj. Tial somere, paramotoristoj preferas flugi matene kaj vespere, kiam la termiĉka kaj la vento subtenas. Multaj komencantaj paraglitoj volas aĉeti motoron por supreniri kaj plialtiĝi en termikaĵo. Ĉi tio estas problema kun la motoro. La flugila sento kaj uzado kun la motoro estas rimarkinde pli malbonaj ol sur libera parapentejo. Krome, motoraj flugiloj havas altan reduktan rapidecon kaj malaltan kvaliton, kaj la rezisto de la ŝraŭba protektilo kaj la ŝraŭbo mem malhelpas la jam malaltajn flugajn trajtojn. Grimpi en termalojn multe pli malbonas ol senpagaj paraglitoj, piloto kun paramotoro multe perdos ĉe transiroj. Ankaŭ la paramotoro ne celas malfortajn homojn. La pezo de la kurba instalaĵo estas de 20 ĝis 40 kg, vi devas povi bone prizorgi ĝin, precipe trankvile. Paralele (aŭ trike), la piloto liberiĝas de la neceso levi la paramotoron sur siajn ŝultrojn, sed por ekflugo bon-nivela tero kaj bonegaj startaj kapabloj estas bezonataj. Alia problemo de paramotra estas ĝia stokado. Du-streĉaj benzinaj motoroj, uzataj sur paramotoroj, malfacile stokiĝas en la apartamento pro la forta odoro de benzino kaj oleo. Sed ĉu tio vere povas haltigi la veran piloton? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
RealaKrabo YetiBigfoot Crab: La sola okazo de nova aspekto Hi. Kiel vi scias, la oceano estas tute neesplorita de homo. Gloomaj sekretoj kaŝas siajn profundojn, kaj vivo, kiu prosperas sub granda premo, estas tute fremda....     
Pensu pri naturo. | |
Flugo ĉe sunsubiro. 
Parapente super akvofalo. 
Birda vidpunkto 
Alta en la montoj: paraglitado. 
Paraglideroj kun sperto provas pli kaj pli novajn "itinerojn" de flugoj. 
Alteriĝo sur la mara marbordo. 
Nepriskribeblaj sentoj! 
La Blua Maro kaj la majestaj montoj: ĉi tio videblas nur de alteco! 
Panoramo de parapentejo. 
Grupo de paraglitoj vojaĝas super la maro. 
Monto Fuji: paraglitoj ankaŭ alvenis ĉi tien. 
Sentu vin birdo: ĝi estas nekredeble ekscita!
